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本篇文章给大家谈谈如何打造中国高端汽车品牌，以及如何打造中国高端汽车品牌产业对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、自主品牌汽车进军高端靠什么... 本篇文章给大家谈谈如何打造中国高端汽车品牌，以及如何打造中国高端汽车品牌产业对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、自主品牌汽车进军高端靠什么
- 2、【汽车人】中国品牌换道冲高
- 3、中国豪华车崛起第三道路:红旗汽车以“技术自信”重构市场
- 4、中国品牌造高端新能源汽车,能成吗
- 5、奇瑞东方之子:打造中国自主汽车品牌新篇章
自主品牌汽车进军高端靠什么
首先是较早打出高端名号的WEY(魏派)，在长城汽车依靠SUV市场爆发式增长的红2站稳脚跟后，自然将高端车型选在了最热门的SUV领域。作为国内第一个吃螃蟹的厂商，WEY品牌自诞生以来便备受关注，毕竟它承载了太多国人对国产高档车的希望。
高端产品通常是企业在行业中话语权的最重要认可。有代表性的作品，该品牌的所有产品都会得到市场和公众的认可。与自主品牌相比，这也是自主品牌最缺乏的。旗舰车型的良好声誉和销量直接影响品牌在人们心中的印象。
%，创下了新纪录。在这样的大环境下，东风，长安，上汽，北汽，吉利，长城等传统的自主品牌，利用自身的技术和***，加快了对新能源的开发力度，推出了岚图猛士，阿维塔，智己，极狐，极氪，沙龙等全新的高端新能源汽车。
奇瑞是一家老牌传统燃油车公司。从品牌注册的那一刻起，它就把自己定位为一个主打亲民路线的汽车品牌。你可以看到奇瑞所有车型的售价都在16万元以内，就连奇瑞近年推出的高端品牌星途，售价也在18元以内。
汉，对于比亚迪而言是高端化产品当中第一款轿车，对于中国自主品牌高端轿车而言，则是标杆性产品。
首先，高端轿车领域中的代表——领克03+ 领克于今年在03的基础上推出了一款性能车，领克03+，这款车也算是首台自主品牌的性能车，具有一个标志性的存在。
【汽车人】中国品牌换道冲高
今年4月份以来，汽车行业形势好转，原因是商用车和豪华车的恢复较快，但中国品牌市场份额4月开始剧烈下滑。 市场的马太效应愈演愈烈。中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。
与中国品牌热情度相似，跨国公司今年集体在碳化硅上发力。光是今年上半年，大众汽车、现代-起亚、宝马、福田汽车、极氪、纬湃科技，都投资了安森美的SiC项目。Wolfspeed、意法半导体等，也获得了多个主机厂的长期供货合同。
出口目的地构成上，除了俄罗斯因为西方车企撤出，中国品牌实施了“换防式”占领，其余变化不是很大。东盟的越南、泰国和马来西亚增速也比较高，原因《汽车人》也曾经解释过(《1-2月中国整车出口增长，俄罗斯居首》)，不赘述。
中国豪华车崛起第三道路:红旗汽车以“技术自信”重构市场
1、即便是在豪华车市场，过去ABB一统天下的情况也正在被打破，中国品牌正以新能源、智能化、科技感重构豪华车市场。 在豪华车市场中，中国品牌已经明显形成三个道路。这分别包括以新势力、传统车企的新高端品牌以及红旗。
2、现场，中国一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP(HQ Modular Power)登场，全方位展示新战略指引下，红旗现阶段最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术。
3、雷克萨斯高达4%，而红旗的销量也不知不觉的追到了1%，近乎雷克萨斯的一半，触及到了第二梯队，要知道在2018年，红旗在豪华品牌市场的销量占比还不足1%，距离我们定义的第二梯队还有一段距离，甚至都不会出现在前10名的榜单之中。
中国品牌造高端新能源汽车,能成吗
造一台性能车，车企需要花费巨大的成本投入，要有强大的动力、底盘调校、车身材料等技术作支撑，中国品牌起步晚，长期没有触及真正性能车的领域，造成技术能力不足的印象，始终难以进入高端领域。
也正是因为自主品牌的盘子做得足够大了，才有力支撑了中国新能源汽车品牌在中高端细分市场的成绩——实现了五年前吉利和长城完成了一半的任务。
国产 汽车 可以做高端的，一是有市场容量，二是国产 汽车 企业技术进步/自研与借鉴同步成熟，三是资本积累还在继续，四是各自主品牌已经有整合产业链技术链的丰富实践经验。
毫无疑问，在如此高速增长的阶段，中国 汽车 市场不仅允许新品牌出现，甚至在催化新品牌的爆发。对于新品牌来说，只要抓住这波红利，不愁没有汤喝。
虽然几年的发展，让中国成为了全球最大的电动车市场，包括比亚迪、北汽新能源、广汽新能源这些国产自主品牌也陆续推出过不少畅销国内的新能源车。
问界实质上成为了华为旗下的一个新能源汽车品牌，不仅依然会***用华为的技术，也会统一按照华为制定的生产标准出货。再直白一点，奇瑞、江淮这些，可能已经变成了华为的高级“代工厂”。
奇瑞东方之子:打造中国自主汽车品牌新篇章
汽车行业一直是国内经济增长较快的重点产业之一，在大量外资汽车品牌的进入下，国产自主品牌显得尤为重要，而奇瑞汽车的“东方之子”正是其中的佼佼者。
奇瑞东方之子是一款当时备受关注的家轿，最初推出于年，随后在2007年进行了升级改造。这款车以其不俗的性价比和良好的品质，赢得了广大车主的青睐，成为了当年中国家轿市场的领军车型。
但由于根基不稳、技术储备有限、造车经验不足、品牌溢价能力弱等多种原因，包括华晨中华、奇瑞东方之子、江淮宾悦等大都铩羽而归。
正所谓“好饭不怕晚”，面对新能源汽车市场的“卷”字当头，奇瑞想把汽车做到全世界的原动力，就是最大的竞争力。 技术为擎 掀起战略新篇章 要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，拥有核心技术必不可少。
从2010年开始，奇瑞用了三年左右的时间，完成了从制造汽车到创造汽车的转变。2013年7月，在艾瑞泽7上市发布会上，尹同跃激动地说，我们学会了造车。十年后的今天，依然有很多自主品牌尚未达到奇瑞十年前的视野格局高度。
奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。
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