大众dsg变速箱问题 大众dsg变速箱问题现象

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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众dsg变速箱问题的问题，于是小编就整理了6个相关介绍大众dsg变速箱问题的解答，让我们一起看看吧。大众高尔夫的DSG变速箱容...

大家好，今天小编关注到一个比较有4的话题，就是关于大众dsg变速箱问题的问题，于是小编就整理了6个相关介绍大众dsg变速箱问题的解答，让我们一起看看吧。

1. 大众高尔夫的DSG变速箱容易坏吗？
2. 现在大众DSG变速箱可靠吗？
3. 大众dsg变速箱漏油如何处理？
4. 直接换挡变速器(DSG)常见的故障及原因有哪些？
5. 大众双离合变速箱重置是真的吗？
6. 大众DSG变速箱的宣传中，对换档预判机制有一个盲点，到底是怎么回事？

大众高尔夫的DSG变速箱容易坏吗？

大众高尔夫车型出现的变速箱问题不少见诸多车友反映变速箱顿挫异响抖动无法加速，有报警灯亮的问题，经过了解多半是因为变速箱机电控制单元引起的，此类问题在其它大众车型上也有车友关注这个问题，像这个迈腾包括斯柯达，都有类似的情况，如果你的也是这样的问题，还是联系售后看看，有什么好的解决办法，实在不行的话，只能车质***诉了，就不信厂家能不解决问题。

大众高尔夫1.4T车型使用的都是7速干式双离合变速箱，只有GTi和高尔夫R使用的是湿式双离合变速箱。现在大众双离合变速箱的稳定性还是可以的，虽然使用寿命不能和AT比，但还是可以满足普通私家车的用车需求的。双离合变速箱齿轮箱部分很少有什么问题，容易出现问题的主要是机电单元和离合器。
离合器出现问题的概率最大，特别是干式双离合由于散热效率不高，所以在拥堵路段走走停停就容易增加离合器的磨损，还容易出现离合器高温的情况，机电单元出现故障的概率不是太高。虽然双离合变速箱有出现问题的概率，但不是很高，就算是AT和CVT变速箱也有出现故障的概率。目前大众双离合变速箱是量产车型中比较稳定的，每年在中国销量400万左右，如果都有问题大众早就破产了，如果正常使用出现问题的概率不大。

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虽然我不是高尔夫的车主，但题主所提问题的主干是大众的双离合自动变速器DSG（也叫DCT），作为B7L迈腾T的车主，分享一些与双离合自动变速器相关体会，相信对题主来说来时有一定的借鉴和参考价值的。我的迈腾搭载的就是传说中故障率最高的7速干式双离合自动变速器，而大众高尔夫1.2T和1.4T版本***用的也是这款干式双离合自动变速器（高尔夫1.6L搭载的是AT变速器，高尔夫GTI搭载的是7速湿式双离合变速器）。

先来说说我那迈腾车吧，2013年1月上牌，刚刚满六年，行驶里程刚刚超过14万公里，还未换过变速器油，变速器也未见异常。大约在12万多公里时，起步出现过比较明显的顿挫，因为据网上说双离合变速器，尤其是干式双离合起步顿挫的故障率很高，所以首先怀疑是变速器的双离合器出问题了。但在2018年12月份左右，在朋友的劝说下拆洗过进气门积碳，不曾想清除积碳后不但油门更轻快，起步顿挫感也几乎完全消失。

现在分析起来，我这辆迈腾起步顿挫的主要原因在于发动机动力下降，而这款双离合变速器在D挡模式下升档又比较积极，尤其是1挡升2挡的转速居然低至1000转/分钟左右。在低转速状态下，涡轮增压还没来得及介入，发动机的扭矩原本就比较低，再加上由于积碳导致动力下降，扭矩被进一步拉低，起步顿挫就很容易发生了。现在想想，幸好听修理厂的朋友劝，及时拆洗了进气门积碳，否则可能会错怪了变速器。

年底拆洗进气门和保养的清单

当然，我以前的一位女同事开的是B6迈腾1.4T，先后换过两次变速器，分别在3万公里和4万公里左右，据说两次都是因为起步及低速时有明显的顿挫感。究其原因，可能跟当时双离合变速器应用不久有关，确实存在水土不服导致干式双离合故障率高。另外，我相信与驾驶习惯也会有很大关系，跟她交流时了解到，等红灯时她习惯踩着刹车挂着D挡，而且平时开车基本都是“D挡到底”。而这些，正是双离合变速器的大忌。

综上所述，现在的双离合变速器相信无论是在材料还是控制逻辑方面，都已经有了很多改进和优化，故障率较第一批双离合车有明显降低已是不争的事实，否则大众也不会顽固不化地继续坚持使用双离合变速器。因此，建议题主对双离合变速器不必有过多担心，平时开车的时候稍微注意点，一般不会那么“***中奖”。

最后，开双离合变速器车时注意以下两点，相信对降低离合器的故障率会大有好处。

其一、停车时，在车辆还未停稳之前提前将挡位切换至空挡，也就是空挡滑行3、5米，更不要踩着刹车挂着D挡，这有利于减少离合器处于半联动的时间；

其二、堵车时切换至S模式或手动模式，这会大大降低变速器在1挡和2挡之间来回切换的频率，减少离合器半联动的机会。

我的高尔夫7，1.4T干式双离合已经跑了17万公里。市里和高速基本都是一半，现在还没有什么问题，偶尔还能***驾驶一下。 停车等红灯的时候多踩一下刹车或者使用autohold功能，你会发现转速指针回落到挂N当的位置。说明离合器片已经分开，这样可以减缓离合器片的磨损。好多DSG出问题跟平时得驾驶习惯用很大的关系，好多都是踩刹车踩一点点此时离合器片处于运行状态，就很手动档车型的离合器片的磨损是一样的。所以说正常驾驶DSG还是不错的。

现在大众DSG变速箱可靠吗？

大众DSG变速箱在过去曾经存在过一些问题，比如换挡顿挫、漏油等。但是自从2011年大众推出第三代DSG变速箱以来，这个问题已经得到了解决。目前的DSG变速箱***用了更好的材料和更先进的技术，确保了更加可靠的性能。此外，大众也对变速箱进行了更加严格的质量控制，以确保其质量。因此，现在的大众DSG变速箱已经变得更加可靠。

大众dsg变速箱漏油如何处理？

如果发现大众dsg变速箱漏油，需要及时处理以避免损坏变速箱。首先，应该确定漏油的位置和原因，如果是密封圈老化或磨损导致的漏油，需要更换密封圈。如果是变速箱内部部件损坏引起的漏油，则需要更换或维修相应部件。在修理前，应该将变速箱内的油全部排出并更换新油。此外，日常使用中要避免过度加速和急刹车，以保护变速箱。

大众dsg变速箱漏油处理方法步骤如下：

1. 首先,用抹布或者纸巾擦干变速箱上的油迹,检查漏油的部分,确定是哪一边漏的油,然后进行下一步的诊断;

2. 如果是连接螺栓松动,则把螺母拧紧即可;

3. 若是衬垫破损,则需更换新的衬垫,通气孔应该畅通,并且给变速箱里补充油份;

当发现大众DSG变速箱漏油时，首先应该停止使用车辆，并将其停放在安全地点。然后，检查变速箱下方是否有明显的油渍，以确定漏油程度。

如果只是轻微的漏油，可以尝试添加适量的变速箱油，但必须确保使用正确的规格和品牌。

如果漏油严重或持续存在，应立即联系专业的汽车维修技师进行检查和修理，以避免进一步损坏变速箱和其他相关的机械部件。

如果大众DSG变速箱出现漏油问题，应该及时进行维修处理。首先，需要检查变速箱是否有裂缝或密封处是否严密，如果有问题需要进行更换或修复。

其次，建议定期更换变速箱油，并检查油封是否损坏。如果油封磨损严重，需要更换。

最后，需要找到漏油的原因，如过度使用、高温等，避免再次发生漏油问题。维护好变速箱，能够保证汽车的安全性和行驶稳定性。

大众dsg变速箱漏油的处理方法如下：当大众dsg变速箱出现漏油情况时，应及时进行维修和处理。
漏油可能是由于密封件老化、损坏或安装不当等原因导致。
如果不及时处理，漏油可能会导致变速箱性能下降，甚至引发更严重的故障。
处理大众dsg变速箱漏油的方法有以下几种：1.检查漏油位置：首先需要确定漏油的具***置，可以通过观察变速箱底部是否有油迹或滴漏来判断。
2.更换密封件：如果发现密封件老化或损坏，需要及时更换。
可以将车辆送到专业的维修店进行更换，确保密封件的质量和安装正确。
3.检查安装情况：如果漏油是由于安装不当导致的，需要检查安装情况并进行调整。
确保各个部件的安装位置正确，密封性良好。
4.定期保养：定期进行变速箱油的更换和维护，可以延长变速箱的使用寿命，减少漏油的风险。
总之，对于大众dsg变速箱漏油问题，及时维修和处理是非常重要的，可以避免更严重的故障发生，保证车辆的正常运行。

直接换挡变速器(DSG)常见的故障及原因有哪些？

大众的干式DQ200可以不用挂N档，这个变速箱和其他湿式双离合，AT，cvt都不同，普通的自动挡车型D档刹车驾驶员是可以感觉车带有负荷或者说轻微抖动的，但是DQ200的车D档深踩其实就是空档，驾驶员应该是感觉不到任何抖动的（如果车本身没坏的话）其他变速箱的车要挂N档是因为变速箱在D档车是有向前走的动力的，只不过强行用刹车让车停住，长期D档刹车容易造成发动机变速箱减震块提前损坏，症状就是D档踩刹车的时候发动机抖动明显（俗称机脚）大多数车D档踩死刹车是判断机脚是否损坏的最直接办法，但是不适用于DQ200，因为这个车即使机脚坏了你这样试也不会抖，但是起步或者换挡的时候可能出现抖动，我已经见过两个车主都以为是变速箱问题，都觉得dsg起步有点抖是正常的，不少修理厂也不懂，还理直气壮的告诉车主——如果机脚坏了怠速D档踩刹车你会感觉抖动，但是你这车完全不抖，机脚肯定没问题

大众双离合变速箱重置是真的吗？

是的，大众双离合变速箱可以进行重置。重置变速箱可以帮助恢复其正常运行状态，解决一些常见的问题，如换挡不顺畅或者顿挫感。

重置过程通常涉及到重新校准变速箱的控制单元，以确保其与其他车辆系统的协调运行。然而，重置并不总是能解决所有问题，如果问题持续存在，建议寻求专业技术人员的帮助进行进一步诊断和修复。

大众DSG变速箱的宣传中，对换档预判机制有一个盲点，到底是怎么回事？

谢邀！DSG是双离合变速器，本质上是两个自动手动挡变速器（AMT*2）放到一起，一个变速是奇数挡（135挡），另一个是偶数挡（246挡），***用预挂档机制，奇数挡在一档时，离合片与奇数挡结合，这时候偶数挡是二档。到达一定速度后离合片与偶数挡结合变成二档输出，这时候奇数挡由一档变成三档，到达条件后离合片再与奇数挡结合变成三档输出……偶数挡再由二档变成四档……这就是预挂档。那么问题出现了：三档输出时偶数挡变成四档等待，而我这时候需要挂二档，那么就需要偶数挡由四档再变成二档，这个时间差就是变速器思考人生和顿挫的原因。另外为了不让变速器在特定情况下（比如堵车缓行时）频繁的在一档二档之间切换导致过热，换挡逻辑也会放宽换挡时速的范围，那么顿挫的可能性就更大了。同样宣称的变速时间很短这个事情也是理论上的短了。不过它的优势还是有的，至少手动变速器的承载大扭矩还是存在的。正常行驶换挡间隔也确实小，动力损失也比AT小，尤其北方的冬天，AT需要很长一段时间才能够达到刚性连接所需要的温度。

到此，以上就是小编对于大众dsg变速箱问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众dsg变速箱问题的6点解答对大家有用。