摘要：
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2020年自卸货车还能买保险吗？
2020年自卸货车能买保险，但是保险公司不大愿意保。
自卸车保险就跟营运货车一样，费用也高光保费的话，一年就得两万多，但是呢，自卸车也就是渣土车，这种车型的危险系数比较大。比较容易违章超载超速，长时间的超负荷运行，所以导致了事故发生率高。所以保险公司都不怎么愿意承保
2020年小货车交强险？
小货车的吨位一般在1.8吨-4.5吨之间，按照使用性质可分为营业和非营业两种。根据《交强险条例》的规定来看，非营业货车2吨以下的交强险价格是1200元，2-5吨的非营业小货车投保的价格是1470元；而2吨以下营业小货车的交强险价格是1850元，2-5吨营业小货车投保的价格是3070元。
2020年蓝牌货车上高速是怎么收费？
今年9月1日，交通运输部重新修订了《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T 489-2019），此标准实施后，货车分类发生了重大变化。新规定把二轴货车重新划分了两类：
2类货车：车长大于6米且总质量大于4.5吨
这么一划分，4米2货车就属于1类货车了。而从明年1月1日起，全国高速公路将开始对货车进行按轴（车型）收费，原有的计重收费模式将正式取消。
这就意味着，以后二轴货车并不是统一价格，而是要区别对待。比如，4米2和6米8虽然同为二轴货车，但收就不一样，一个按1类货车收，一个按2类货车收，后者肯定是要高于前者的。
2、蓝牌车上高速不再划算
根据交通部相关规定，按轴收费模式不能给货车司机增加负担，不会高于原有的计重收费价格，那为什么蓝牌车上高速不划算？
这跟蓝牌车的特征有关。新的车型标准分类其实不仅是为了高速收费，顺应ETC的不停车收费趋势，而且跟货车治超也是有很大关系的。官方对新车型分类的修订解读明确说了，重新划分二轴车，按车辆轴数进行分类，能从根本上解决车辆的“大吨小标”问题。这会避免二轴货车出现出厂就超载的尴尬现象。
而蓝牌车核载变成4.5吨以后，实际载货量跟以前比起来确实要少很多。之前有的地方不按行驶证算，低于18吨即可，一些蓝牌车都可以拉十几吨以上。现在回归到4.5吨，实载下降了不少，即使没有出厂就超载的情况，有的车却也只能拉几百斤，甚至坐上两个人，加满油都会超过4.5吨。
因为核载吨位的限制，当前的蓝牌货车已经不能再和往日一样拉那么多货了。如果再去上高速跑长途，明显是不划算的，毕竟油钱和过路费是一笔不小的开支。更何况，按轴收费后，空车跟满载车同样价钱，而拉几百斤的车跟拉几吨的车，运费有天壤之别。
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