摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车特斯拉多少钱一辆的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车特斯拉多少钱一辆的解答，让我们一起看看吧。特斯拉32.8... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车特斯拉多少钱一辆的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车特斯拉多少钱一辆的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉32.8万有必要买6吗？
抱歉 没有补贴 12月21以后基本国产车也退补了 另外国产特斯拉也不便宜32.8的国产 ***驾驶不是标配要花2 选装 所以加上和35的进口价格是一样的 唯一有一点大概率进口里面消失的长续航后驱版在未来1-2年国产可能会加上 等的了就等 等不了就买进口吧
我有2辆油车！一辆06年的雅阁和15的X6！刚好趁这个机会把06年雅阁换成特斯拉！我买车一直没去想过什么保值啥的！觉得车只是一个消耗品！特斯拉30万的价格也达到了预期价格！争取买下我们村第一辆特斯拉[酷拽]
32.1万，里面都多少税？不能把国家加的关税算给特斯拉头上吧？
然后32.1万我自己会买特斯拉，我喜欢特斯拉，并不是电车那么简单。
东西，符合自己的预期就可以了吧？没有必要和所有人保持一个思想。
可能是保险的购买思维限制了我，我认为，东西，满足自己的真实需要就是好的。别人觉得好的，不见得对我也好。
就像在城市里开车，我绝不会买费油的车，而是选日系车就最适合我自己。
电系车里，比亚迪，在我眼里，不适合我，我喜欢特斯拉，因为它是我需要的适合我，就买特斯拉。
特斯拉国产好处不少，起码可以让价格更优惠，毕竟可以享受补贴啦！当然对国产自主新能源汽车是个考验，但不是一直说我们自主品牌新能源汽车领先吗？起码在自家门口不会输吧？
说白了就是成本控制。奈何国内电动车企不争气，骗补贴持续了很长一段时间。特斯拉卖得是三电，但整车工艺一般，但是也够用，然后尽量的压低成本，而且还是有利可赚的。纵观国内电动车，国产拿得出手的算是蔚来了，但是还是堆配置的套路。目前要完成汽油车转换电动车的认识，对消费者而言大部分都是刚需，刨除现在电动车国内品牌仍不成熟外，那价格低的还是优势。毕竟大部分人还没有家用充电桩，续航里程高优势会突出。
特斯拉到手价？
落地价为人民币31.69万元的。特斯拉Y标准续航后驱升级版官方指导价29.18万，加上国家对新能源汽车的补贴、以及深圳地方***对新购纯电动补贴2万元后售价25.155万，全款购车加上交强险、车船税、商业险以及上牌费，最后这款特斯拉Model 3落地价全款260,***7元。
特斯拉发布新车了吗？
目前没有
不过，此次特斯拉投资者日并没有公布新车***，而是将“宏图***”的重点放在了可持续能源上。投资者日开幕后，特斯拉发布主题为“我们的能源经济肮脏而浪费”的报告文章，称全球80%能源仍来自化石燃料，但只有1/3的能源有效发挥作用、提供了热能。
世界上最畅销的新能源汽车排名，特斯拉能排第一吗？
世界上最畅销的电动车，是日产的聆风，第一代聆风在大约2010年投放，算上18年新款，累计销售了约38万辆，有如此的销量主要还是便宜，3万7千美元起。
18年以后随着model 3开始大规模量产，截止今年上半年，一共销售约27万辆，距离聆风还是有一段距离的。
附件的表格是18年电动车型的销量排行，model 3第一，北汽EC第二，聆风第三。
最畅销的应该不是特斯拉，这个汽车属于高档车，不是一般人想买就买的，记得17年最畅销的是北汽的180，中国人口多，购买力强，价格也是很多工薪阶层能接受的，最畅销的我感觉是价格合适，款式和功能好，符合绝大多数消费人群的汽车。
国产特斯拉价格不到30万，中国新能源车企如何破局？
只要油价还能承受，我还是开汽油车。什么时候电动车续航里程达到300公里，充电时间一刻钟以内我才可能考虑换电车。
目前看，什么电车都达不到我的使用要求，特斯拉也不例外。
中国新能源汽车要想破局，加强燃料电池研发、开发新能源汽车，还有别的路吗？
谢邀
随着前不久的价格下调，如今国产版的特斯拉Model 3裸车价已经不足30万元了，这对于国内的新能源车企来说是一个巨大的挑战，那么面对这样的情况，国内的自主新能源车企人如何破局呢？我们今天就来聊聊这个问题。
自主新能源车企面临面临的压力可能从来没有像如今这么大过，在此之前，自主新能源车企尽管销量也不是很高，但是由于属于“大趋势”行业，可以得到政策上的支持，融资渠道也比较畅通，同时特斯拉的销量也比较低，因此特斯拉和自主新能源车企可以相安无事。
事实上，自主新能源车企和特别是造车新势力和传统自主车企有着本质区别，他们并不用每天想着怎么突破价格天花板，对于造车新势力来说，由于他们没有历史包袱，同时因为新能源车型和燃油车型有着女本质上的区别，因此新能源车企可以在定价的时候更为主动，我们可以发现相比传统自主品牌燃油车，自主新能源车型的定价都更高，即便是比较“平民”的小鹏以及威马等品牌定价也已经在十五万以上，而蔚来推出的第一款车型ES8起步价更是直接定在了40万以上。
如果我们从造车成本的角度来分析，我们会发现其实自主新能源车企们都有着不错的单车利润率，但是这个单车利润率是建立在销量达到一定程度的基础上，如果月销量不超过1万台的话，一个新能源车企是很难实现盈利的。
但是目前自主造车新势力们的月销量都不是很高，即便如蔚来现在已经拥有2款车型，销量也不错，但是每月也只能交付2000多台车型，如果销量继续爬升的话，那么蔚来是很有可能达到盈亏平衡点的。但是特斯拉的国产似乎阻止了这个进程，至少，是延缓了这一进程。
我们都知道，特斯拉的上海超级工厂最终的产能将会是年产50万台，平摊到月的话，那么每个月已经超过了4万辆台。我们完全没有必要担心特斯拉没有办法消化这些产能，事实上，从这一次降价以及前几次调价我们也可以发现，特斯拉在市场政策的变化上一向灵活果断，一旦产能上升同时成本降低，特斯拉就会毫不犹豫调低产品售价以开拓更大的市场。而在特斯拉面前，自主造车新势力很难有“核心竞争力”。
自主造车新势力通常都会拿自己的车型和特斯拉的车型来对比，而且会强调自家的车型在诸如轴距，车身尺寸，账面动力参数，空间甚至配置方面相比特斯拉更有优势，但是只有车企自己知道，这些东西其实是都不是一台车的核心竞争力。
对于一台纯电车型来说，其核心竞争力只有两样东西，一个是三电，还有一个是整车机械素质，这两点做好了你自然不愁卖，这两点都做不好的话，那么你堆砌再多的配置以及有再大的空间都没有用。尽管我们承认对于消费者来说，空间和配置确实是有诱惑力，但是消费者并不傻，我们从特斯拉降价之后消费者下单的热情就可以看出来，消费者真正在意的是什么。因此对于自主新能源车企来说，做好的办法依旧是加大研发方面的投入，如果说得再具体一点的话，就是继续延长车辆的续航里程，同时将表显续航标定得更为准确，同时对电门和刹车的调校更精细化，让车辆在行驶时让车内人员不要有眩晕感以及强烈的拖拽感，这样才有可能让消费者接受自己的产品，从而达成破局。
到此，以上就是小编对于新能源汽车特斯拉多少钱一辆的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车特斯拉多少钱一辆的5点解答对大家有用。
