摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主一线汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主一线汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国产车中有哪些系列算是一线品牌？为...
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主一线汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主一线汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
- 国产车中有哪些系列算是一线品牌？为什么？
- 中国一线女装10大品牌都是什么？
- 吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
国产车中有哪些系列算是一线品牌？为什么？
传统7车国产品牌应该都算不上一线吧，但是可以“曲线救国”啊。国家比较重视新能源汽车的开发，毕竟这个领域世界的起点都比较晚可竞争力就比较强。
比如蔚来，相比特斯拉同样走简约风科技感。售价却很亲民，ES6因为不用购置税，38多万就可以落地了。虽然起步稍微晚点，但是全国已经开了很多家实体体验店，看得出有用心在做车。内饰还***用大面积N***a真皮包裹，远好于特斯拉的内饰。而且蔚来搭载的芯片eyeQ4比A8的eyeQ3还要强。所以蔚来的未来很值得期待。
我们国家真正靠自己自己生产的国产车算一线品牌的只有红旗系列，早期跟苏联合作，很快他们就翻脸，撤走所有专家，靠我们自己一步一步走到今天，其他的几乎都是合资转型，自己研发的现在开始出现，但是要算一线品牌还算不上。
如果按市场占比来说或保值率来讲就这几个：首先长城，吉利，长安为第一个阵队。无论品牌还是品控或研发能力都是可以的。许多人说长城没有核心技术，其实这二年长城可努力了，而且品控一直是长城的强项。吉利就更别了，已经渐渐的成熟了，就CmA够吹好几年了，技术上也真有。长安呢！发展自己尽量搞死合资，这是唯一一个国企车厂值得尊重的。不像几汽他们就知道当工头。比亚迪虽说销量上达不到一线，但技术在混电上新能源上还是有建树的，可必须加快努力，电汽化新能源还不够成熟。上汽自主，奇瑞，这些品牌虽说是老品牌，但企业文化不同，性质不一样，这几年的资产不足，人员流失，传承文化不一都是对市场的不认真，所以会很难得到消费者的认可。必须资产重组，抓住一二个重点重新树立形象。
在汽车圈中，所谓的一二线肯定是以销量为第一参考因素，当然，品牌知名度和美誉度也是重要的因素，不过作为国产品牌，有着良好的大众认知度和口碑，销量自然就会上来，很难出现马自达品牌这样叫好不叫座的情况。
下表是2019年1-4月各个品牌交付用户后的上牌数据，从销量看吉利以绝对领先的优势占据榜首。如果按照城市级别类比划分，吉利则相当于北上广这样的一线城市。而哈弗、长安和宝骏则是像杭州、成都一样的新一线城市。比亚迪、五菱、传祺、荣威则相当于二线城市。各个品牌的销量呈现出明显的梯队关系，而各个梯队之间又有较大的差距。
中国一线女装10大品牌都是什么？
中国一线女装10大品牌是维格娜丝、玛丝菲尔、歌力思、纽方、欧时力、卡蔓、太和、斯尔丽、歌莉娅、红袖。
1、维格娜丝(VGRASS) 中国高端时尚女装一线品牌。创立19年以来，坚持以知性、优雅为主线，在经典中融合时尚、温婉中彰显大气。公司始终坚持自主研发、设计，在上海、首尔、南京设立三大设计研发中心，以优秀设计团队为依托，以高品质面料、精良工艺、修身廓形为产品根。2、玛丝菲尔 极其注重面料的选择，坚持使用丝、棉、羊毛等天然材质的高级面料。每一季的线条，色彩，用材都是千锤百炼，用心良苦，每一季的产品都浑然天成，给人新的惊喜。最大的魔力是深深地理解成***性体型变化特点，用巧夺天工的线条抹去岁月的痕迹。3、歌力思 风格为“时尚、优雅”，含蓄而不张扬，同样也表达着一种对生活的理解。按产品品类分为上衣类、裙类、外套类、裤类、女鞋及配饰六大类。歌力思所***用的面、辅料主要来自于日、韩、欧美，质地经典高档，花型简洁优雅。4、欧时力 从设计到工艺、从颜色到板型、从细节到搭配，从电影、音乐、绘画等各类艺术中汲取灵感结合潮流，激发创意展现女性自在自信，由心而发的优雅摩登气质。吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
自主品牌汽车的发展速度是有目共睹的，但历史就这么些年，要分个一二为时太早，销量是一个很好的考验指标，但是“以貌取人”的消费观使得汽车的销量与它内在的技术含量高低出现了不一致的情况是非常正常的。
trong>吉利汽车：
自从2017年起，销量连续三年自主品牌第一位，连续超百万辆，其中2019年销量136万台，自主一哥当之无愧，国内自主一线品牌。
比亚迪汽车：
2019年销量45.1万辆，但是令人惊艳新能源汽车的销量占比约为 48.61%，接近一半。新能源如火如荼，掌握核心三电技术，尤其电池领域，比亚迪是可以和，宁德时代，松下等企业掰手腕的。未来上升空间很大；从新能源汽车角度来看，比亚迪也算自主一线品牌。
奇瑞汽车：
2019年销量74.5万辆，基本和2018年持平，表现也算可圈可点，毕竟去年整个乘用车销量同比降9.6%，2019年底奇瑞汽车总共以144亿元出售51％的股份给青岛五道口基金。未来如何？前途不明朗。虽然曾经辉煌过，但那点底蕴不能持续向上，目前也只能算自主二线品牌了。
长城汽车
在我看来，自主一线品牌中，长城也是少不了的。连续四年销量破百万辆，2019年销售达106万辆，尤其在SUV和皮卡领域，销量绝对霸主地位。近几年在新业务扩展方面，向上突破的高端品牌魏、新能源汽车领域欧拉，同时和宝马Mini品牌深度合作。这些都是自主一线品牌该有的样子
未来吉利、长城、比亚迪三者之一定会脱颖而出。代表中国汽车自主品牌走向世界，飞往浩瀚太空！
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这种现象也再次证明了美国为什么这样肆无忌惮的制裁中国和华为。在中国有庞大的苹果粉来不知羞耻的带苹果（他们不问华为代表着中国），有大批的人宁愿出几倍的价格来购买特斯拉，不管比亚迪的电池比特斯拉要稳定，只因为是中国牌子；宁愿买吉利的拿来的不成熟技术也不买自主的奇瑞，不管他发动机耐不耐用省不省油，只要外表。这个丢掉传统，利欲熏心的群体谁都想欺负，那怕就印度那点战斗力也想欺负中国，为什么？想想吧国人！
中国现阶段“以貌取人”的消费观使得每年在中国各大品牌的型号及所谓的改款基本以外貌为主，汽车的销量与汽车的内在质量、安全性等大多数不成正比。便可况中国人崇洋***，迷信洋品牌，使得外资汽车品牌昧着良心减配，并且减的是安全性。迈腾、途观（L）、帕萨特、思域……数不胜数！
到此，以上就是小编对于自主一线汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主一线汽车品牌的3点解答对大家有用。
