摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天津黄标车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍天津黄标车的解答，让我们一起看看吧。2014年国三车还能开几年，还能否检车？国六实... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于天津黄标车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍天津黄标车的解答，让我们一起看看吧。
2014年国三车还能开几年，还能否检车？
看您怎么开。我是北京的，我的邻居有辆富康，国一或国二排放，至今仍在正常使用中。北京目前的规定是国一、国二排放的车，在工作日内不能进五环，也就是说，您如果在五环以外，或者是平时上班不开车，就无所谓了。
我本人有辆国三排放的车，前几天刚验的车，极为顺利，尾气合格。
至于什么时候开始对国三的车限制，我不知道。也许快了吧。但我和那位邻居一样，平时上班根本不开车，限行也没关系。反正车的用处也不大，所以也没打算更换，何况现在更换更亏。
现在距离年底已经不到2个月的时间了，也就是说，距离明年已经很近了。到了明年，也就是2019年，全国的大部分地区都要执行新的国六排放标准，国六排放标准，要比国三，国四环保很多，同理也严格很多！
现在很多的城市已经开始对国三汽车进行限制了，有些城市更是已经禁止国三汽车年检了，要强制报废，虽然国家目前没有相关的政策要求强制报废国三车型，但是大家想必都了解，这种禁止参加年检，其实已经和禁止上路没什么区别了，下一步就该报废处理了。
很多的国三车司机们就在想，那能不能更换国六的发动机呢？国三车型如果更换了国六的发动机，那是不是在排放上面，就能符合标准了呢？即便你的国三车符合更换国六发动机的条件，那你就一定能保证排放会达标吗？
因为现在有很多人，国三车使用了还不到十年，甚至有些还不到三年，被强制报废处理，从心里来说，有点难以理解。但是大家要明白一个道理，汽车的发动机是不能随便更换的。所以国三车型也就不能更换国六发动机了！
货车实际使用年限是八年还是十年这个问题曾经辟谣过，柴油货车不存在8年强制或引导报废，要面对的是区域限行。
继2009年的“黄标车”淘汰政策完成后，发达地区又积极推行引导国三老旧车报废政策，已经相继有城市出台办法执行。其中京津冀、长三角、珠三角和一二线主要城市是重点，比如天津、宁波等城市***取经济补贴引导报废，上海早在几年前就已禁止国三柴油车进入城区内环，北京也明令禁止国三以下柴油车进入六环。
国六实施了，家里的国五车还能不能开？会不会被限行？
我想说国六规范的施行，不会影响国五车正常行驶，只是会影响国五车上牌，而低于国五级别的，例如国三和国四，将面临限行淘汰等风险。所以，最近有购车需求的朋友，能够思索买国五车，而且国五车明显会有价钱上的大幅度优惠，大家不用担忧，由于国六规范施行后，先面临风险的也会是国三车，然后还有国四车，国五的车还是能够正常上路的。
随着7月的到来，史上最严苛排放标准国六也正式实施，国六的到来必定会对国五排放的车型造成一定影响。那么国六标准对国五排放车型有哪些影响？国五车型会不会被限行？当下国五排放的新车还能不能购买？
国六排放标准的到来难免会让一些国五车型的车主猜想，自己的爱车会不会被限行，未来会不会被淘汰。
国六影响的是新车上牌，已经上牌的国五车型不受影响。按照淘汰规律，国六实施后开始淘汰国三车型，国五车型要到国八实施后才淘汰。国三排放是2008年实施，到现在间隔10年了才准备淘汰，以此推断，国五排放是2017年开始实施，要到2027年才会淘汰，因为国六以后技术难度增大，间隔时间可能更长，我估计也得10年后才淘汰。
感谢悟空小秘书邀请。国六标准才刚实施，国五的车当然可以继续开了。国六的车才卖了几个月，能有多少存量，如果刚实施国六就限行国五，岂不是全国95%以上的车都上不了路，那社会就乱套了。我国对于低排放标准的车走的是末位淘汰原则，国三国四都还在跑，即便限制上路肯定也是国三首当其冲，且轮不到国五呢。
国六实施对国五车型最大的影响，并不是马上要被限行，而是无法上牌和有损保值率：
1.国六实施之后国五无法继续登记上牌（已经在走上牌流程的车不受影响）。但国内有些地方是2020年1月1日才开始实施国六，这些地区的国五新车在半年内仍然可以上牌。
2.二手车过户受限，同时由于距离引导淘汰期比国六车更近，造成车子保值率下降。
现在末位淘汰进展到什么程度了呢？以我居住的帝都为例，当年国四实施之后，淘汰的是黄标车（提高报废补贴，六环以内不让走），2014年底淘汰完毕；国五实施后，2016年淘汰了国一，2017年淘汰了国二（也是提高报废补贴，指定时间和区域禁行）；现在国六实施，根据以往的规律，想必北京未来3-5年内就要开始拿国三车型开刀了。但上述鼓励淘汰的政策实施时，最晚上牌的一批低排放车也至少有12年车龄了，已经超过了一般家庭置换新车的周期，所以不用担心自己的车被过早禁锢。
还有个问题在于，黄标车、国一、国二淘汰的步伐比较快，主要是因为这批车存量小（当年有能力买车的毕竟只有一小部分人），受影响的家庭范围有限。随着生活水平提高，汽车逐渐进入千家万户，排放标准越新的车型保有量越大。所以未来的末位淘汰政策，势必要设置更长的缓冲/过渡期，才能避免对市场和民生的冲击。我个人认为，只要决策者不抽风，国五在未来十多年还算是比较安全的。
到此，以上就是小编对于天津黄标车的问题就介绍到这了，希望介绍关于天津黄标车的2点解答对大家有用。
