摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比速汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了1个相关介绍比速汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。通用的9AT比大众的7速双离合... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比速汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了1个相关介绍比速汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。
通用的9AT比大众的7速双离合换挡速度快吗？燃油经济性以及稳定性怎么样？
大众的7速DSG在量产车中效率最高，换挡快，加速快，燃油经济性最好，但是，市区堵车容易过热，北方地区还好，南方地区要考虑下。至于通用的变速器，呵呵，那就是个笑话，油耗高是肯定的，换挡慢半拍也是肯定的，即使9速，我觉得也是垃圾！举个栗子吧，从***12代开始，君越就一直跟***对怂，至今已经3代了，14代***刚出来时仍然用2.5V6加6速自动，这是用了3代的动力组合，就是这组合跟君越怂了3代，每一代君越的枪文里都说发动机变速器如何如何先进，抛离对手，可是三代了，好像还是没全面过***，后期***换了2.0t加8速，又被轻易抛离。。。通用的车，变速器一直是软肋，其实跟企业文化也有关系，一直都是以舒适为主，毕竟美国汽油便宜啊，至于效率低慢半拍，弄个大功率涡轮即可，初段慢一点后段可以追上，最终数据也只是稍差，经常可以看见通用的车发动机数据牛逼，但是最终加速成绩不突出，其实就是变速器的问题！
如果从换档速度来说，我想除了电子换档的序列式变速箱以外没有比双离合变速箱更快的了，这是变速箱结构原理造成的，如果不是为了提高换挡平顺性还可以再快点。
双离合变速箱有两套离合器，1.3.5.7档使用一套，2.4.6.R档使用一套，档变速箱需要从3档升档或降档的时候，实际上2档或4档已经提前换好了，只需要离合器K1和K2之间切换一下就可以了，这个时间是相当快的。
而AT变速箱换挡的时候需要短暂断开发动机和变速箱的连接，在这个断开连接的0.2秒左右时间内，滑阀箱通过对多片离合器和行星齿轮机构做出调整，达到换档的目的。所以AT变速箱由于自身结构原因换挡速度肯定是没有双离合变速箱快的，这也是为什么很多赛车，性能车使用双离合变速箱的原因。
从传动效率来说双离合变速箱确实比AT变速箱要高，特别是在低速行驶时效果更明显，所以理论上双离合变速箱油耗更低一点。不过这只是理论上，车辆的油耗和很多因素有关，比如发动机的动力性，车辆的自重，变速箱档位和速比，车辆整体***都会对油耗造成影响，所以实际上不一定7速双离合变速箱就比9AT要省油，这个还要以实际为准。
从变速箱的使用寿命和稳定性来说，大众7速湿式双离合变速箱和通用的9AT差不多，通用的AT变速箱并不是太稳定，所谓的双离合变速箱没有AT变速箱靠谱也需要看看是谁家的产品，不是所有的AT都靠谱，也不是所有的双离合变速箱都不靠谱，大众湿式双离合变速箱还是不错的，干式双离合变速箱略微差一点，所以如果是7速湿式双离合和9AT比耐用性，其实并没有太大的差别。
AT变速箱的换挡速度与电磁阀的响应速度息息相关
自动变速箱的换挡快慢与电磁阀的响应速度与精度有关；对于自动变速箱而言，换挡只不过是扭矩的传递、转速调整（从一挡调整到二挡对应的转速）的过程，自动变速箱在开始换挡的时候，一挡离合器首选要硬链接状态解除锁止转变为软连接的状态，而这个时候二挡的离合器已经开始被调配至传递点，这个时候一挡离合器松开，而二挡离合器进行接驳，这就完成了一次换挡；一般情况下，发动机在升挡之前都会预留一部分扭矩，为了应对升挡后的扭矩不足所产生的冲击，尤其是对于一、二挡这样存在较大齿比落差的挡位；再这之后就是完成对转速的匹配（当然这个动作说着慢，但执行起来就是一瞬间而已）；而这两个动作都是靠电磁阀来控制，但并不是电磁阀的动作越快越好，这里面关系到与发动机的配合，这就是鄙人常说的与变速箱的匹配问题，如果电磁阀动作太快、而发动机还没准备好换挡后所需的扭矩、转速就很容易出现顿挫等问题，所以单独拿出变速箱来评价好坏是不严谨的，而应该将变速箱与发动机、整车看作一个整体！
虽有离合器锁止，但传动效率还是没办法与双离合变速箱相比较
早期的AT变速箱使用液力变矩器、再配合多片式离合器，使得换挡无顿挫，但这个液力变矩器在车辆移动、完成换挡后，也就没有存在的意义了，而完全是个损耗能量的玩意，所以这个时候才产生了离合器锁止的概念，也就是在完成换挡后、取消夜里变速器的液力传动作用而改为刚性连接（但并非我们常规认知中的刚性连接），这样就在用不着液力变矩器工作的时候，提高变速箱的传动效率（液力变矩器用一个轮搅动油液，去带动另一个轮，动力这么传播损失是很大的），也就起到了一定的省油作用！
即便可以锁止离合器，也仅仅是提高了部分传动效率，但对比双离合还是存在差异的（双离合也得具体看是谁家的、与发动机匹配程度如何，有的双离合变速箱换挡速度还不如AT变速箱快呢），实际上拼换挡速度没有几个变速箱会是双离合的对手；这就是双离合变速器本身的特性，举一个简单的例子，当一辆车保持三挡在行驶的时后，另一根轴上已经提前挂上了四挡，这样一来只要释放三挡、接驳四挡就可以完成挡位的改变，几乎不存在动力中断的时刻，所以AT变速箱无论怎么造，只要液力变矩器还存在，就没办法与双离合变速箱比拼换挡速度（当然别拿那些太差的比）
从燃油经济性来看，通用的9AT理论上会更好
当然这只是从理论层面来讲，我们通常会从变速箱传动比的范围大小来判断燃油经济性，在这方面通用的9AT更有优势；计算传动比方式为最低挡齿比➗最高挡的齿比，通过这个公式我们可以得出通用的9AT传动比为4.7/0.62=约为7.6；而***埃孚九AT的传动比已经达到了比较高的9.8，所以从表面上看，通用的9AT燃油经济性不如***埃孚的9AT；而大众7速双离合的一挡齿比为3.5、而七挡齿比为0.79，所以大众7速DSG的传动比为4.43，所以DSG在保持高挡位匀速行驶时的油耗并没有什么优势之处，甚至锁止后的9AT变速箱在保持匀速巡航时要比7DSG更省油；但通过传动比来判断油耗终究是有些片面，但从理论上看，通用9AT要比大众DSG的燃油经济性更好！
通用的9AT与大众DSG比换挡速度是没有意义的，因为双离合本身就是为换挡速度而生，早期用在赛车上的变速箱能被AT变速箱给比下去么？而如今各个品牌的9AT、10AT、未来甚至会出现的12at，目的都是在于降低最高挡位的齿轮比，从而增加传动比的范围得到更理想的燃油经济性，或能带来一定的平顺性，但也只是由于相关技术的全方位提升，与增加挡位没有实际的关系；而DSG目前的最高挡位齿比有些高，所以对比6AT它有高传动效率优势，更省油，而到了9AT时代DSG传动效率高的优势就不明显了，因为传动比的范围太小，当然这是理论上的数据，车子到底能不能省油会受到各种环境的影响；至于稳定性，还是更加成熟的AT变速箱要更高一些，双离合变速箱有着很强的潜力、目前也比过去完善了不少，但拼极限使用寿命，还是AT变速箱更强！
到此，以上就是小编对于比速汽车品牌排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于比速汽车品牌排行榜的1点解答对大家有用。
