摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于toyota汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍toyota汽车评测的解答，让我们一起看看吧。常说的汽车架构有哪些？如何... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于TOYOTA汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍toyota汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
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我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。
汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。
汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。
说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。
最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先***用了流水线模式，生产效率大大提高。
然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。
这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？
当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。
楼主说的问题是汽车架构
现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等
另外有一些各自品牌的概念在里面
如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局
如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！
如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。
汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。
在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。
再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。
凯美瑞，以丰田给它的配置和定价来看，同级别车型里性价比最低，可以说没有之一，感兴趣的可以自己去网上或者各大品牌4s店试驾比较，自会一目了然，凯美瑞唯一能说道说道的恐怕也就是所谓的保值率，其实聪明人自己算算几年下来也就那么回事，不得不承认小日本的确吃透了国人的生活状况和心思
不请自来，凯美瑞和雅阁本身就互为强大的竞争对手，而本人经过了一顿纠结，最终提了凯美瑞2.5锋尚，白黑双色车身，内饰选了骚气的红色，不得不说TNGA全新架构下的凯美瑞真的做了很大的改动，一改之前中庸的形象，可见丰田对于中国市场的野心，全新的发动机号称热效率高达40%与爱信8at的变速箱完美结合，最大功率154kw，最大扭矩250N.m，最大马力达到209，除起步稍微显肉外，60码之后动力源源不断，踩多少就有多少。第九代雅阁给我的印象是大钢牙太突兀，对于这一点第十代雅阁也做了小小的调整，变速箱达到了10at ，不得不说，还是本田厉害啊。迈腾嘛....比起他们俩的科技含量感觉就有点少了。
安全配置方面，凯美瑞搭载了丰田Toyota Safety Sense 智行安全系统，全系标配10SRS安全气囊，***用了毫米波雷达以及摄像头双传感器，提高了识别性与可靠性，车道保持，预碰撞安全系统，HUD抬头显示，自动大灯，远近光自动调节等都是很实用的智能安全系统。雅阁同样搭载了Honda Sensing 安全和驾驶***系统，该有的一个没落下，还有盲点检测。
再说回内饰，这一版的凯美瑞也做了很大的改变，钢瓶烤漆的中控面板，电容触控也很灵敏，完全不用担心变成指纹收集器，很多地方都加了皮质包裹，塑料感没那么突兀，三区独立全自动空调，三屏联动的抬头显示也是满满的诚意。第十代雅阁的内饰风格也偏向于简洁，中控屏***用了更具科技感的磁悬浮式，搭载了苹果carplay和安卓auto功能。大家自己感受一下。
众所周知，日系车子出了名的省心，考虑过阿特兹，Atsl，A4以及BMW320，最终还是在朋友的怂恿下选择了凯美瑞，目前处于“确认过眼神，我遇上对的人”热恋阶段，如果非要说不满意的地方，那就是等太久，从订车到提车，等的花儿都谢了。
言归正传，2.5L的发动机搭配4根排气管显得过于浮夸，而且亲测有两根不会排气....个人还是喜欢benz那种双边平行四边形小钢炮的排气管，其次就是运动包围给人很廉价的塑料感，车门下的储物空间较小，连瓶水都放不了......小细节一大堆了，最最最最生气的是落地26w的车了，副驾驶没有自动调节，车窗，后视镜没有上锁自动折叠，没有搭载carlife或是carplay车机互联是通过一款名为“趣驾精英版”的软件实现，具体教程请问度娘或私信本人。由于第十代雅阁目前暂未上市，这里的细节也说不上来。目前开了100公里，油耗11，希望过了磨合期能降下来。说了这么多，建议去4s店试驾体验一下，找到适合自己的。
到此，以上就是小编对于toyota汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于toyota汽车评测的2点解答对大家有用。
