摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧美汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍欧美汽车评测的解答，让我们一起看看吧。汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧美汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍欧美汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
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欧美汽车评测 欧美汽车评测***
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于欧美汽车评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍欧美汽车评测的解答，让我们一起看看吧。汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密... （图片来源网络，侵删）
汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
在精密的仪器也得用人操作，现在我们的技术不是不行，我认为还是人的问题，现在大家德国技术先进，日本的车比我们的好为什么这么说，首先说工资德国员工和曰本员工的工资收入比我们高员工工作认真仔细，现在都说大国工匠而我国的高技术人员能多少收呀，两相对比这问题还是出在人身上，我国不是不能出好产品而是人为造成的，粉密仪器在操中差一根发丝的十分之一或者三分之一，大家想差那去了，薪水底了谁还那么认真仔细的干呀，我本身和技术有关所以找这么认为。
项目立项，再到设计研发，研发定位，再到制作样机，再不断验证，调试，再调校，再定型，再验证，反复求证，直到合要求，全面达标，再试产，试用，试用后，反馈无问题再推广使用。在这些过程所用到的设计技术，工作经验，数据精准，模俱技术，铸造工艺，原材料配制，热工艺要求，冷处理要求，机械加工的精谁度要求，装配技术，每一个零配件都要求走这一流程，如此多的部件组合一起，其中的误差，偏差，公差，累程误差纠合一起，综合性的要求必是很高的，只有这样才能出好的发动机。
不是制造上的差距是研发上的差距，我国的汽车工业时间还很短，但是发展的很快，可以看到有好多的国产品牌汽车都在研发自己的发动，但是独立研发的时间比较长，为什么呢，因为生产出一款产品是需要经过实际的产品可靠性的检验的，而汽车发动又是汽车的最为关键的部件它的产品的实验周期是很长，为什么大家都说日系产品的可靠性强，车子耐开，因为它生产的大部分产品都有一个全生命周期的验证和调试、更改，这是需要一个很长时间的积累的，这就是为什么好多国产品牌用国外汽车的发动了，
因为我国近些年工业发展迅速，所以具备了工业制造的机器设备，但是只是具备了制造和模仿的技术，但是为了不违反技术专利我们起了一个很有意思的名字叫做逆向研发，简单说就是100%抄袭
（图片来源网络，侵删）
综上，我们缺少的不是设备，是新产品的技术研发能力和产品全生命周期的验证
很高兴回答，目前我国的汽车发动机没有国外的先进，大概有以下几种因素：
首先是我国的汽车工业起步比较晚，底子薄，汽车的发动机设计是需要技术积累的，相关技术人才储备还欠缺。
其二，汽车材料和加工工艺有待进步和提高，汽车工业是一个体系，材料和工艺技术积累我们都不足，曾经的“圆珠笔芯”就是例子。
（图片来源网络，侵删）
其三，国外车厂的专利技术覆盖广泛，国内车厂要想躲开人家的专利壁垒，做到超越或者比肩不容易。
其四，急功近利，国内车厂最初由于一直习惯“拿来主义”，常常急于盈利，连模仿都懒得去做，国企有钱但是因为体制问题，导致研发力不足，私企最初是因为缺钱，体量小，夹缝中求生存难呐。
最后，汽车内燃机注定是要被新能源所取代的，这就导致国内厂商对内燃机研发投入信心不足。
总之，不论是汽车发动机技术，还是更高精尖的技术，我们都要学习、积累，只要能够找准方向，稳步前行，我们必将成为现代化的工业强国、科技强国!
首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。
第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。
第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。
还有就是装配工艺，汽车是零件的***体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。
还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。
设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的***都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，
国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。
希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。
准备入手帕萨特，最近突然看到说测试什么的，不是很懂，有哪些懂车的朋友可以分享下？
前段时间汽车圈最热的话题，就是帕萨特在撞出了中保研史上的最低分，让消费者一片哗然。“德系车安全性更高”的光环掉落，加上之前途观和一汽大众迈腾的的成绩也同样不理想，长期黑大众的人欢欣鼓舞，大众的忠粉不相信这是事实。而更多人关心，是帕萨特会不会跌落神坛，不再是神车了，还能不能买？接下来我们笔者给大家分析一下。
1、帕萨特为什么在国内这么有名
说起帕萨特，国内是无人不知无人不晓。其实萨塔纳属于帕萨特第二代车型。国内真正称为帕萨特的是其第5代车型，也称为帕萨特B5，***用PL45平台，共享奥迪的平台技术，相比海外版本在轴距上加长了100mm，并且一改以往横平竖直的线条，不带棱角的圆润车身是B5的最大特征，颇有一番小A6的风***，所以在当年国内的的高端公务车市场，除了奥迪A6车型，就是帕萨特了。当年在国内是当之无愧的公务车之王，名声大噪。
2、中保研是个什么机构
中保研：全称“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI），作为新晋碰撞测试机构，于2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性为非利益组织。
这八家保险公司基本占据了国内汽车保险的绝大部分市场份额，成立这个机构的目的，与美国IIHS一样，也是希望最终的碰撞成绩，对于相关车型的商业保险需求、保价的制定方面都有一定的参考效果。中保研C-IASI测试项目主要参考美国IIHS碰撞测试流程，整体的严苛程度是要高于中国的C-NCAP测试标准，而且因为中保研本身不具有任何的盈利能力，它的运作经费主要来自与八大保险公司和精友世纪公司，所以在可信度和说服力上，目前已经迅速超越了C-NCAP，成为国内汽车行业中新的安全评级权威机构。
3、帕萨特还能不能买？
刚开始还看不到影响，但最新的销售数据显示，2020年1月份，长期销量占据前三名的帕萨特已经跌出前十，而且随着碰撞***的发酵，网上的新闻和图片会被越来越多的人熟知，尤其现在的主力消费群体呈现了年轻化的态势，以泛90后为代表。这些年轻消费群体本来就不存在根深蒂固的思想，更能接受新生事物，加上从小对于汽车的熟悉程度较之前的群体更高，对于汽车的常识还是有很强的知识储备，所以对于所购买汽车的产品力要求就更高。帕萨特的销量会下滑更加严重。而且安全无小事，意外和明天不一定哪个先来，汽车不仅仅是一个代步工具，更应该是安全的移动空间。
综合以上，建议不买。国内B级轿车可选数量众多，可以有更好的选择。
到此，以上就是小编对于欧美汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于欧美汽车评测的2点解答对大家有用。
