摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测撞车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测撞车的解答，让我们一起看看吧。如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测撞车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测撞车的解答，让我们一起看看吧。
4
汽车评测撞车 汽车评测撞车怎么赔偿
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测撞车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测撞车的解答，让我们一起看看吧。如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全... （图片来源网络，侵删）
如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？
不严不足以立威。
相比起C-NCAP的“都挺好”，C-IASI第二批车型测试结果的残酷，不由得让各家厂商有点不寒而栗。
下面典典就来和大家聊聊这次测试的结果。
（图片来源网络，侵删）
我们先回顾一下第二批的车型，第二批测试共11款车，分别是奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其***别说明，西玛为自愿申请车型。最终结果如下表所示：
一片红！
SUV除了柯迪亚克、奕泽、T600、轿车除了西玛，其它车在耐撞性上都是Poor的得分，所有车型中，只有丰田奕泽表现良好。用全军覆没来形容或许夸张了些，但各大品牌表现不佳已是事实。不知各位车友做何感想，典典只能说，也许过去对T600成见太深了。
比起大家熟知的C-NCAP，中保研好像是一个新名词。但说起它的来历，大家或许对这份测试结果也就能稍微明白几分。
（图片来源网络，侵删）
因为偷工减料是我们的处，以最小的代价，换取更多的利益。
1.我们不是不想买国产车，同样的钱国产又不安全，又费油，不是我们掏不起钱，是因为这钱掏出去，买一辆碰撞测试不过关的车，自己都想给自己一巴掌。
2.等我们什么时候把道德放在第一位的时候，那么我们的车随便测试。
说实在的，所有批次都全军覆没才是正常！美国第一次搞25%的时候不也是全军覆没？因为没有这个要求的时候，车企不会按额外要求去设计和生产车。甚至美国第二次测试的时候，还发生了某型日本车，只加强了驾驶员一侧A柱的笑话。所以第二批这样是正常，那些25%一般的车型，就是算是车企没偷工减料了。至于第一批那些成绩特别好的，除了偷跑（在新车设计时已经得到消息），我想不出其他理由。希望所有车型在下次小改款之后，都能合格吧！
个人认为这是中国汽车安全碰撞测试的一大进步，更重要的是这样相对真实的碰撞测试能带动中国汽车质量的不断发展。因为以前号称5星批发市场的测试毫无意义，各个厂家都是5星，大家都自以为车辆的安全性能很高，停止了对安全性的追求。其实每个国家对安全的标准都有一个逐渐提高的过程，很高兴我们的安全测试也慢慢严格，相信可以***更多汽车厂家能加大对车辆安全性能的投入，为消费者制造更加安全的汽车。
个人觉得有几个因素：
1、C-NCAP测试项目滞后，相对美国、欧洲的一些项目难度较小。以至于国人意识里的C-NCSP几乎成了五星批发部。
2、有部分车企针对碰撞项目对进行某部分的优化，甚至是专门针对测试的强化车，有别于实际上的消费者买到的量产车。而且一款车型上市久了、改款了会对看得见的地方增配，看不见的地方简配，多媒体和一些***性的电子配置对安全性能没有多大的作用，但是很多看不见的地方的简配会极大的影响安全性能，比如悬架摆臂，钢梁厚度，缓冲区域等。
3，中保研的测试结果会对保险机构自身利益影响较大，这和车企的立场是不一致的，所以通常中保研会从市场***购车型，测试项目会更有针对性、更贴近实际情况。而且一些中低配版车型的安全配置和高配也是有区别的。
美国一辆自动驾驶汽车撞人致死，你怎么看？
苹果耗子来回答此问题。
1.***死人是常有的事，若由于自动驾驶汽车所致，而区别对待，进而禁止自动驾驶汽车的研发和推广，将会阻碍科技的进步。
2.科技进步往往需要付出巨大代价，大量的人力、物力、财力的***消耗，意外的事故发生，伤亡***的出现都无法避免，但如果能够在研发时更加小心谨慎，将有助于降低事故发生的几率。
3.事故发生后，Uber公司的负责人出面致歉，并立刻暂停了实地测验***，积极寻找事故原因，这一系列的举措都是比较成功的危机公关行为，表明Uber公司是一家认真负责的企业。但是，Uber公司需要更加注意自动驾驶车辆的安全性，否则会对产品口碑造成不可逆转的影响。
4.既然是一家负责的企业，那么Uber公司需要对***身亡女性家属承担赔偿责任。因为自动驾驶车属于Uber公司所有，自动驾驶技术由Uber公司研发，出事故时处于实验阶段且在无人驾驶状态，从物权、知识产权的归属，以及行为责任统一的原则出发，Uber公司都是当之无愧的责任主体。
5.Uber公司对******承担全责，看上去合情合理。不过，这样是否意味着，只要是自动驾驶车出***，汽车生产商就得承担***责任。那么，未来随着自动驾驶车投入市场，汽车生产商将承受巨大的运营风险，没准会出现生产越多自动驾驶车，越容易亏本的局面。毕竟，发生***的几率不低，且赔付费用也不少。
6.所以，若须让自动驾驶技术顺利推广，人工智能技术亟待成熟，法律规则也需要进行调整，可能在***发生后，车主也需要分担部份无过错责任或者构建保险规则将无人驾驶技术风险转嫁给保险公司。
我是资深法律顾问、顶级吃货、新手奶爸的苹果耗子，交流法律问题，请点击关注我~
到此，以上就是小编对于汽车评测撞车的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测撞车的2点解答对大家有用。
