本文作者:ptiyny

新势力“三巨头”5月销量 新势力“三巨头”5月销量

ptiyny 07-25 22
新势力“三巨头”5月销量 新势力“三巨头”5月销量摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新势力“三巨头”5月销量的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新势力“三巨头”5月销量的解答,让我们一起看看吧。2021年12月汽...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新势力“三巨头”5月的问题,于是小编就整理了3个相关介绍新势力“三巨头”5月销量的解答,让我们一起看看吧。

新势力“三巨头”5月销量 新势力“三巨头”5月销量
(图片来源网络,侵删)
  1. 2021年12月汽车销量排行榜?
  2. 威马、小鹏......造车新势力为何纷纷投身网约车行业?
  3. 2021年新能源汽车车企销量排行榜完整?

2021年12月汽车销量排行榜

各大企公布的官方数据显示,2021年12月份小鹏汽车蔚来汽车和理想汽车,依然位居中国品牌车新势力第一名。其,小鹏汽车夺得了2021年12月份单月销量冠军。至于理想汽车和蔚来汽车则位居其后,分别夺得了12月份造车新势力销量排名第2名和第3名。

威马、小鹏......造车新势力为何纷纷投身网约车行业

网约车是个新兴的行业,太多车企没有好的出路就会依靠风口带动,目前我国的情况网约车走下坡路,新的一轮洗牌即将开始,网约车是个好项目,就看大家怎么对待。太多车企想从风口抢一杯羹。但是世事难料,从事网约车也是为了提高销量。增加品牌曝光率。

威马、小鹏等造车新势力投身网约车行业,是为了寻找销售增量。随着新能源汽车行业快速发展,尤其是传统汽车制造厂开始在新能源汽车领域发力,造车新势力先机逐渐丧失。从6月的新能源汽车的销量排行榜来看,没有一个是造车新势力的产品。

6月造车新势力
销量最好的威马汽车也不超过2000台,点量肯定无法支撑一个汽车制造厂。这些造车新势力在民用市场无法和传统车企竞争,自然要找新的增长点,网约车正好合适。


网约车有几个特点,一是公司化运营,车辆标准较统一,二是对运营成本很在乎,三是可以批量***购。这几个特点正好造车新势力可以满足,所以造车新势力纷纷进入网约车行业也很正常了,毕竟把车销售出去才是一个车企最重要的事情。

新势力“三巨头”5月销量 新势力“三巨头”5月销量
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trong>新能源汽车两大消费者群体:C端、B端,多数造车新势力以及部分老牌车企均面向B端。

C_consumer释义为消费者,对于车企而言是真正销售网点面对的广大老百姓,可以理解为“散客”;完全依靠C端销售的汽车品牌燃油动力汽车为主,因为久以来已经形成了以Fourstar(SSSS)销售服务的售车模式,而且各大品牌完全一致;在同样的终端以同样的方式让车辆面对消费者,这种销售方式是非信息时代成最低的。

而新能源汽车与燃油动力汽车不同,作为全新车型这种车存在的问题比较突出,比如电池容量小造成了续航里程过短,池容量衰减后需要更换电池组的成本太高,以及少数造车新势力品牌服务网点并不全面,这些原因造成了新能源汽车认可度低和品牌影响力小。

在这一大类车型中目前能解决这一问题的只有比亚迪和特拉斯,前者依靠技术控制成本并一次次的刷新性能,后者依靠进口品牌的影响力实现了真正面向C端销售。

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除了上述两个品牌以外,绝大部分车企都在面向网约或共享,比如北汽吉利奇瑞等等,造车新势力品牌更是数不胜数。

这些品牌在电驱技术方面几乎一穷二白,三电系统的电机、电池、电控均依靠***购,制造成本是无法有效控制的;电动汽车在制造成本方面比燃油车多出电池组这一大项,其成本基本等于其他核心部件以及整车材料的成本,而成本决定了最终的价格,所以这些车的价格也就水涨船高了。

然而不论能源变革还是减少排放的目的,汽车的价格过高消费者总是不会买账的,不管是燃油还是电动车。

于是这些高价格的电动汽车在C端基本都是门可罗雀,为了平衡产销以保证车企的持续发展,这些品牌只能将车辆面向B(business)商务大客户领域,就是上述的网约或共享业务;这些品牌最终将润转向合资或直接成立的出行领域,而制造汽车实际已经不盈利甚至亏损了。

共享和网约领域有很大的发展潜力,然而同时也存在白热化的竞争,所以如威马小鹏之流最终的结果并不会理想,也许最终都会消失;汽车领域不需要牛毛般的品牌,乘用车领域国产汽车最终可能剩下3~5家,其中不会有一家造车新势力。


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2021年新能源汽车车企销量排行榜完整?

2021年新能源汽车车企销量排行:作为国产新能源头企业,比亚迪当仁不让地以全年59.37万辆的销量力压特斯拉五菱新能源夺冠。其中,纯电车型占多数,共320810辆;插混车型为272935辆。

斯拉的数据也很抢眼,其全年完成了48.41辆的批发销售量,其中包括16万+的海外市交付量,12月份单月销量破7万。

五菱新能源一向“人间烟火气,最抚凡人心”,其开发的小型纯电动车在国内大受好评,取得了年销45.22万辆的好成绩

欧拉品牌虽说遭遇“换芯门”***,但全年销量依然给力,13.5万,第二梯队中当之无愧的排头兵。

年销10万+的车企还有广汽埃安和奇瑞新能源。

老牌车企南北大众推出I.D系列后销量水涨船高,年销7万辆足以证明大众品牌的号召力。

老牌车企中,几何汽车表现不佳,全年仅收获5.13万个用户。

造车新势力中,蔚小理年销量均在9万+,在造车新势力中稳居第一梯队。

造车新势力第二梯队,由年销6.9万的哪吒、4.4万的威马、4.3万零跑、4.1万的小康股份组成。

到此,以上就是小编对于新势力“三巨头”5月销量的问题就介绍到这了,希望介绍关于新势力“三巨头”5月销量的3点解答对大家有用。

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