大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车评测师兄的问题,于是小编就整理了1个相关介绍汽车评测师兄的解答,让我们一起看看吧。
说起2汽车都在说长城的三大件不行,其他的国产车三大件为什么没人提过?
朋友有一辆14款的长城H6,这款车我曾经开过一段时间,我说一下对这个车的感受。
我对这个车还是很满意的,特别是整体车子开起来扎实的感觉,还是很不错的,至少比我开的合资轿车要好的多,给我的感觉就是有一种厚重感。这个只有开过长城的车主才能体会出来。当然这个车也有缺点,就是一二档比较难挂,低扭比较差,转弯半径大,但是绝对没有网上说的那么夸张,而且随着新款H6新发动机的上市,基本已经脱掉了油耗高,动力弱的帽子,虽然新H6我没开过,但经过3、4年的打磨,一定比那个老款要好的多。
在你买车之前,你先想一下,是不是大家公认的豪车基本上都是有一个靓丽的外表,要不动感的,要不稳重大气的,比如宝马,奔驰之类的。其次,是不是所有的豪车以及好车都有精致的内饰。你们能想象的到一款内饰差劲,但是所谓的三大件优秀的车子吗?国产车以前为什么老是被吐槽,就是因为内饰差,各种细节不到位,影响了整体车的质感和形象。而且外观内饰差是多方面的原因造成的,它同样反映了车子其他发动机,变速箱,地盘等造车工艺。
随着H6新款直喷发动机的发布,至少在发动机这一款长城是不落后的,甚至已经达到了主流的合资标准。
以长城的新款发动机对比思域的1.5T发动机,可以看出,扭矩超出思域65牛米,马力上落后8个,百公里加速9秒多,对于一款1.5T的suv来讲成绩还是合格的。
所以长城的三件并没有多落后。
俗话说,枪打出头鸟,长城哈弗H6连续59个月的销量冠军,引来很多不必要的非议,褒贬不一,毫不客气的讲,没有魏建军,就没有长城,就没有国产SUV独霸国内市场的良好局面,90年代末,国内中大型越野车是日本的丰田,三菱,尼桑,垄断市场,后期的长丰猎豹也是三菱血统,魏建军独具慧眼,推出了一款越野车“赛弗”丰田4Y发动机,得到了市场认可,紧随其后,又推出一款suv“长城赛影”老4Y发动机,迅速占领了市场,达到了一车难求的地步,我是2005年买了一辆赛影,新车落地价13.5万,开了7年,跑了12万公里,2012年换的车,七年当中,发动机没有动过,换了两个发电机,其它就是正常保养,油耗高些,没其它缺点,大家有目共睹,近几年哈弗H6更是出尽了风头,紧随其后,博越,宝骏,长安等后起之秀,势头强劲,2018年1月国内suv市场前十排名,国产占了八个,所以说国产suv市场有今天的成就,长城制造功不可没,发展之初,没有自己的核心技术,靠模仿起步,到现在各大汽车厂家,都有自主研发,自主制造到自主创造核心部件的能力,没有模仿就没有创造,要给我们的创造者时间,鼓励支持我们的企业,我相信***以时日,他们会成为世界上一流的企业,中国创造,称霸全球。
奇瑞家的没什么好喷的(发动机热效率都排前列了);比亚迪家吧,人家都已弯道超车了,欧美都排队买他家的货,不能喷了(怕误伤);吉利也不能喷,全球最安全的沃尔沃都成人家的小妾了;合资的更不能了,哪能反咬主子的啊(职业素养还是要坚持的);欧美进口的想都不敢想想,你们懂的……所以……嘿嘿😁
三大件,即发动机,变速箱,底盘,其中底盘最复杂,包括悬挂,转向系统,底盘结构还有车身结构等。
目前,中国自主品牌在发动机上表现的不错,像奇瑞,长城,上汽,广汽,吉利,长安,均有成熟的发动机储备技术及成熟的产品。这几家车企中,上汽的在涡轮增压发动机技术应该是领先的。据了解,上汽正在用的蓝芯发动机,跟上汽通用用的在硬件上一样,只是***和匹配及标定不一样而已。说是当年金融危机,通用破产没钱,于是上汽跟通用说,我们一起合作研发吧,知识产权共享,通用没办法,只能答应。像大众就对发动机技术很保留,至今为止,没有一家自主品牌车型用的是大众ea888发动机。
长城发动机的技术,有哥们帮忙回答了,哈弗老1.5T模仿三菱1.5l自己加涡轮而来,动力表现接近沈阳三菱1.5t,优点耐用,缺点技术落后,动力相对差,涡轮发力晚,油耗高。
再说说变速箱,目前国内能生产双离合变速箱,技术水平落后大众DSG变速箱五年,相当于大众上一代的水平。其中,耐久低和顿挫是消费者反馈的最多的问题。
上汽和比亚迪是有自己的变速箱工厂,旗下车型用的双离合变速箱也是自家的。
长安有少量车型用自己家的双离合,但属于小规模测试阶段,大部分车用的是爱信6AT。
吉利早几年收购了澳大利亚一家变速箱工厂,用的就是他们家的变速箱。平顺性还可以,就是油耗高一点。
长城用的是哪家的双离合,暂时不知道,但是试驾感受告诉我,仍有很大的进步空间。
最后说说底盘,底盘太复杂了,基本上是外包给国外的团队做,然后自己再根据国内的市场环境微调。
就我个人试驾了这么多款车而言,长安汽车的底盘功力是比较好的。
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