摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车了的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车了的解答，让我们一起看看吧。为什么电动汽车叫新能源汽车，而电瓶车不可以... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车了的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车了的解答，让我们一起看看吧。
为什么叫新能源汽车，而电瓶车不可以叫新能源摩托？
把分店开到中国上海的特斯拉CEO——钢铁侠马斯克，即使在压力最山大的时候也从来没有公开宣扬特斯拉汽车是新能源汽车，只说过特斯拉是电动车。电动车是不是新能源汽车，大家心里不都应该有个C数吗？
能将电动汽车称之为新能源汽车的只有中国，只有中国生产电动汽车的车企。我们最会玩文字游戏，循循善诱，美其名曰，掩耳盗铃。而电瓶车没有被称为新能源电动车则充分体现了行政与传媒乃至社会双重标准的非理性价值观。
二十年前，电瓶车（电动自行车）出现的时候，世界还没有“新能源”的概念，企风淳朴，实业家们从来没有想过可以通过制造新名词攫取利益。
十年前，电动汽车出现，为了打开销路，车企联手媒体竭力造势并成功游说相关行业组织，通过持续地活动推广、公关，“新能源”声名鹊起。
然而，倘若我们度娘对“新能源”的注解，电动汽车是不是新能源汽车就一目了然。 只是，太多的人被羁绊了。
能够生产电动车的企业的掌舵者或背后支撑的财团大佬或行政主管都是位高权重，掌握或是具备影响掌握话语权的许多***，包括但不限于行政决策、媒体舆论导向。
客观的讲，电动汽车在国内的发展没有遵循市场经济应有的运行轨迹，它受多种力量的合谋与推动。相比之下，真正了解电动汽车并希望纠正其新能源称谓的组织与个人的力量就单薄多了，很难撼动利益团体的江湖地位。
电动汽车确实比电动两轮或三轮车结构复杂，但如果讲技术原理和电池、电机、电控三大总成，二者完全相同，电动汽车丝毫不比电动车高明或是先进，只不过我们处在一个充满暗箱而并不和谐的舆论环境中，处在不成熟的汽车消费文化环境中。
无论从环境保护、运行效率，还是从缓解城市交通拥堵状况、***节约与再利用、民众购车与使用、后期维护成本等方面讲，两轮电动车都要比四轮电动车靠谱得多；但基于地方城市形象、政绩等因素的考量，两轮电动车的新能源之路被堵死了。
实际上，将电动汽车称之为新能源汽车是极其荒唐的，国内燃煤发电占比超过75％的电力能源格局从本质上就确定了以电力驱动的汽车不是新能源汽车；而以矿物***与化学混合物作为介质的电池构造也从根本上决定了电动汽车不是新能源汽车。
中国汽车在未来5年会全变成新能源汽车吗？
谢悟空邀请！
何谓新能源汽车？是目前的纯电动汽车，还是混动汽车，或者是其它能源？新能源汽车的发展趋势是更清洁，零污染，零排放。我们找到了吗？我们研发成功了吗？没有。即使目前的纯电动汽车也仍然只是汽车发展的一个缩影。它仍然是污染环境的刹手。又何来5年内全部是新能源汽车之说？
国家目前仍然在制订燃油车标准，国六排放即将实施。在实施过程中，五年就淘汰燃油车是不现实的。还有此前面的国四以及现在的国五，还有可能实施的国七。我看十年，二十年也难全面禁行传统燃油车。
且不说国四，国五，就明年的国六标准，购车后15年，国家会强制报废吗？不会的。也只可能到15年后引导报废，因为国家也要考虑大众的利益。除非每人发一台非燃油汽车，这想法是不是有点天方夜谭。
当然，国家大力发展新能源汽车是必然趋势。问题是新能源到底是什么能源仍然不明确。是随着科学的发展决定的。比如说水，太阳能等。所以说，新能源并不是以目前的纯电动为终极目标，而是要以更清洁，零污染，零排放的能源为终点。
不管怎么说，5年内不可能淘汰燃油车的。即使国家政策向新能源车倾斜，也只能是表明新能源汽车发展方向。当然，最终会淘汰燃油车的。我们拭目以待。
个人观点，欢迎大家讨论。
感谢楼主邀请，这个问题20年内应该不太可能实现。首先新能源车技术还不够成熟特别是纯电汽车。然后截止至现在市面上售卖的汽车还是以燃油车为主这些燃油车的使用寿命至少都有10年难道还会强行报废吗？当然不排除有这种可能性！还有一个就是目前新能源车的续航里程是个大问题在续航里程这个问题没有解决之前是不可能大面积使用推广的，毕竟燃油车的优势还是非常明显的！所以中国的汽车在未来5年内想变成兴能源是不太可能的.
首先电动车是大趋势，是无法阻挡的形势。
你们知道我国每天汽车消耗多少桶石油吗？每天2亿多辆汽车，每天消耗不低于600万桶石油(美国能源协基金会数据)！！！
从战略上来说，能源多元化后，***如一旦发生战争，老美和新加坡把马六甲海峡一堵，怎么办？到时候有几艘游轮能过来？即使过来了，练了油是给部队用？还是给你的车用？还是大家都去堵加油站？而电力的新能源的获得可以由现在的发电厂提供，核电，风电，火电，水电，太阳能，多元化以后战略安全性大大提高，不必太过于依赖石油，仅仅几个核电站就很厉害了。另外目前传统汽车技术上我们已经很难超过外国了，用新能源车弯道超车是好方法，所以国家补贴新能源，鼓励进行新能源技术的创新和能源多元化。
另外新能源车晚上在家21.00谷时后一晚上慢充满电只有0.28一度电，平均百公里只有(根据车大小6元-12元钱，我的车只有大约7分钱一公里，预计最多三年，节约的油钱车子回本)，解决了电厂晚上发的电用不了，浪费的大问题，可谓利国利民的大好事！
电池的能量密度技术会在最近1-2年内(600-800公里)完全达到需求，快速充电速度绝不会超过3-5年可以达到20分钟内充满。现在全国个个服务区都有充电桩，密度现在就已经基本达到要求了，还担心什么呢？环保？任何东西达到量级都不要担心，现在已经有电池集中处理工厂在建设了，处理厂现在担心的是厂建了，没几个车的电池报废，厂子现在是闲置的。现在的电池厂家基本都8年或15万公里包换。还担心什么？(原创)
可以肯定的说，5年内的情况肯定是不会这样的。
我们首先看看，什么叫新能源车，新能源汽车是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。在中国，受政策支持的是主要电动车（纯电和插电混动）。
再来看看一下2018年的情况，在给牌照、补贴的情况，新能源车销量终于突破100万辆大关，高居全球第一，但是不要忘了，中国新车的总销量为2808万辆，新能源占比为4%，这还是***累计补贴达到3000亿的情况下实现的。
在电池技术尚未有革命性突破的前提下，电动车尤其是纯电动车的充电时间长、续航里程短的缺点很难克服，起码在5年内很难以得到解决，不可能全部变为新能源车。
当然，氢燃料电池车看起来似乎是终极解决方案，但是商业化路程不是5年内所能解决的。
对此，国家相关管理部门也有很清醒的认识，根据工信部等《汽车产业中长期发展规划》，到2025年，我国新能源汽车年销量要达到700万台、要实现毫米波雷达/激光雷达自主研发突破、混动汽车销量要占比20%，为汽车产业未来发展指明了方向。
2025年的汽车总销量***在3000万辆左右，也就是说新能源的占比还不到30%，主力还是燃油车，根本不用担心没有燃油车可买的事情。（鹿鼎记）
到此，以上就是小编对于新能源汽车了的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车了的2点解答对大家有用。
