摘要：
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丰田汽车评测 丰田汽车评测***
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于丰田汽车评测的问题，于是小编就整理了4个相关介绍丰田汽车评测的解答，让我们一起看看吧。丰田bz4x深度评测？丰田汽车公司官网链接... 丰田bz4x深度评测？
丰田bZ4X***用了丰田e-TNGA电动汽车平台，定位为纯电动中型SUV。相比较丰田保守的设计思路，bZ4X使用了相当大胆的设计语言，整体车身线条锐利有劲又不失科技时尚感。
车头使用封闭式前格栅，配合造型锐利的前大灯组，让整个前脸极具力量感。
bZ4X的车尾造型更夸张，贯穿式尾灯，以及大量平直线条的堆叠带来较强的视觉冲击力。
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2. 这是因为丰田汽车公司是全球知名的汽车制造商，其***是宣传和展示公司产品、技术、创新以及企业文化的重要平台。
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同时，***还提供了丰富的资讯和互动平台，让用户能够与丰田汽车公司进行交流和互动，进一步延伸了用户的使用体验。
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丰田车到底怎么样？
丰田车因其可靠性、耐用性和燃油效率而闻名。它们通常具有很高的转售价值，并且在维护方面相对便宜。丰田车配备了许多先进的安全功能，并具有良好的燃油经济性。然而，它们通常被认为缺乏一些竞争对手的驾驶乐趣和操控性。总的来说，丰田车是一款可靠且实用的选择，非常适合注重价值和可靠性的消费者。
丰田车一直以来在汽车市场上享有良好的口碑。丰田以其可靠性、耐用性和低维护成本而闻名。它们通常具有较高的质量和先进的技术，提供舒适、安全的驾驶体验。丰田车型种类丰富，包括轿车、SUV、跑车等，满足了不同消费者的需求。然而，每款车型在不同方面可能存在一些特定的优点和缺点，所以选择适合自己需求的车型非常重要。建议在购买之前进行详细的研究和试驾，以了解具体车型的性能和特点。
试驾丰田C-HR，造型够前卫但CVT变速箱真有驾驶乐趣吗？
CVT变速箱真的没什么驾驶乐趣可言，CVT变速箱构造上决定了CVT换挡速度慢、变速箱响应慢。起步时不会像齿轮变速箱那样冲出去，CVT变速箱起步、加速是了无痕迹的。唯一优点就是平顺性优于其他变速箱，因此很多厂家可以把CVT变速箱模出几个档位，营造出换挡的“顿挫感”，同时响应速度也会有所提高，这一系列的做法都是为了弥补CVT变速箱的缺点。
大多数CVT变速箱构造原理几乎都一样，变速原理就是改变普利盘直径大小，从而改变传动比，由于普利盘直径大小变化是线性的，所以理论上有无数个档位无数个传动比。但是随之而来的缺点就是换挡响应慢，由于传动比是线性改变， 而不是像齿轮那样阶梯性改变，所以起步、加速时CVT变速箱表现过于绵软 ，过于佛系。
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针对CVT变速箱与生俱来的缺点，除了模拟档位之外，爱信公司对CVT变速箱还做了其他的改进。例如为了改善起步响应速度慢的问题，在CVT内部增加了两组齿轮。这两组齿轮负责变速箱的一档二档，起步时可以像其他变速箱一样，速度快，动力来的更直接，传动效率高。切换二档后速度进一步提升，此时钢带开始接替齿轮来驱动车辆，因为车辆初期速度提升快，速度提升后钢带可以快速介入，摩擦损失降低的同时响应速度提高很多。而配备启动齿轮后cvt速比可以降低，传动损失进一步减小。例如传动比由原来的6.5降低到现在的5.0，加上两组齿轮后整体传动比增加大7.5左右。
而CHR***用的就是爱信DirectShift-CVT变速箱，也就是增加了起步齿轮的变速箱。所以CHR起步加速时会让你察觉不到这是一台CVT变速箱，但是后期加速与普通CVT变速箱表现是一样的。一个***用2.0自吸发动机的小型SUV，如果追求驾驶乐趣，那么***用起步齿轮CVT变速箱的CHR，其乐趣明显好于同级别其他CVT车型，而CHR标配的后轮随动转向功能，也在一定程度上提高了驾驶乐趣。
CVT是一大类变速箱的统称，释义为连续可变的动力输出，理论上这种模式是非常适合体现性能的，因为加速过程中无需考虑换挡动作瞬间导致的转速下滑；以AT变速箱为例每一次换挡，发动机的转速是先回落、之后在结合档位后再加速，这是一次性能损耗。
而CVT通过液压锥轮的夹角线性变化，带动钢带实现同样的线性变化，加速过程中有无数次的升档步骤但没有断开动力换挡再升档，所以性能是不间断的输出。
理论上CVT变速箱是很理想的“性能机”，但事实做不到。
因为带轮和钢带依靠摩擦力实现传动，与齿轮组啮合互相产生的作用力是不能相提并论的；大扭矩频繁输出会严重磨损钢带甚至打滑，在这种磨损中钢带和带轮会快速高温，一旦高温后变速箱会限制动力开启保护模式，扭力不允许峰值输出性能也就会直线下降。除非赛车使用不考虑磨损问题，一场赛事换一台变速箱是能够体现性能的。
但是民用车并不允许，代步车最需要的是稳定的质量，有质量保证后才能去体现性能；所以使用CVT变速箱的量产车性能都很糟糕，为保护钢带CVT能承受的最大扭矩也不过400N·m，普通量产车如CHR的变速箱能够承受的最大输入扭矩只是200多一点，如果频繁的大扭矩输出，这台变速箱会以很快的速度磨损到报废。
且CVT变速箱的低温保护会带来高油耗和非常糟糕的用车体验，环境温度过低时变速箱油流动性变差，冷启动后不能有效润滑带轮钢带会造成严重磨损；于是变速箱为延长钢带使用时间，在冷启动后会利用加温器对变速箱油加热，没有达到高温状态之前是不允许升档的。
而冷启动又是ECU加浓喷油的最费油阶段，油耗会是平均值的2倍左右；空燃比失调又会出现积碳，所以CVT的低温保护是保护了变速箱，但也让发动机的工况越来越差。
具体到CHR这台车不需要谈性能，变速箱用CVT、发动机用2.0L，这种低端组合是不会有性能的；至于测试成绩还能勉强破10秒，只是这种测试是一脚踩住刹车、同时踩下油门，变速箱能承受多少次这种极限测试？重点是连续测试几次后高温保护出现也就没有性能了，破百十四五秒是很正常的。
指导价14.18-17.88万的CHR只是个样子货，而且这种设计语言用前卫形容已经比较中性词，用浮夸应该更贴切一些（虚夸、不切实际），这台车毫无性价比可言。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
到此，以上就是小编对于丰田汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于丰田汽车评测的4点解答对大家有用。
