摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于亏本的汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍亏本的汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。戴姆勒一辆车利润高达3.5... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于亏本的汽车品牌排行榜的问题，于是小编就整理了4个相关介绍亏本的汽车品牌排行榜的解答，让我们一起看看吧。
戴姆勒一辆车利润高达3.5万元，一汽一辆车利润只有4美元，汽车利润差别为何如此大？
一辆汽车的利润才二十多元？这是哪个超级***算出来的。用的是什么算法。厉害了。以前我还不信中国那么多的央企和国营大企为什么永远都是亏损赔钱了。二十多元？还一辆汽车？稅前稅后啊。哈哈哈一个应该哭的笑话。
依照惯例，先讲个故事。
2005年，福特公司亏损高达127亿美元，平均每卖一台车亏损1925美元，这也是福特家族第四代比尔·福特执掌帅印的最后一年。随后波音公司的艾伦·穆拉利接任福特CEO，提出了“一个福特”的全球战略。你猜怎么着？福特又连着亏了三年，2009年又创下146亿美元的亏损记录。请记住这个时间点，因为在2010年，福特扭亏为盈，盈利66亿美元。这三年发生了什么？福特卖掉不赚钱的捷豹、沃尔沃，砍掉臃肿的管理层，大力投入研发，以全球化标准研发嘉年华、福克斯、蒙迪欧，最终实现盈利。
回过头来看看红旗这一年，是不是很像？徐留平接任，人事大换血，砍掉夏利，举全集团之力支持红旗品牌崛起......所以最开始看到这个单车盈利数据的时候我还有点惊讶，一汽在这样的状态下竟然还能盈利？这个利润怎么算出来的？
并不是说车子越贵，利润就越高。这里的“全年总成本”包含了：研发成本、人力成本、运营成本、一次性支出（裁员、补偿）、供应链成本、营销成本......而一汽在过去一年里面投入最多的便是“研发成本”，这个数值上来了，单车盈利自然下去了。OK，接下来一句划重点：今天的一汽就是2009年的福特，聪明的人已经去二级市场找投资机会了，只有傻子才会在这里算一台车赚几块钱。
首先我很好奇的问题在于为什么汽车企业的利润会被大众所知道，这本身就是一个保密问题，所以说可信度还有待考察。再来我们说利润高低的问题，如果一个车辆的利润过高，难道我们这些消费者不会认为车辆品质有问题么？相同的价格我买一辆利润低的车我肯定会认为配置、配件上比利润高的车做得好，我反而会觉得这是良心之作了。一辆车的利润只够买一个汉堡也是非常可笑了，这么点利润拿什么来供应企业发展需求以及人员、店面等各种成本，试想一个入不敷出的企业能够存在多久？问问题也要过过脑子吧，从各种方面来说我觉得都是一汽的优势占多，下次提问请带脑子，谢谢。
很高兴回答你的问题。同样都是在造汽车，为什么一汽每辆车的利润只值一个汉堡的钱？
实际上这里面有两个方面原因，第一个是品牌，第二个是技术。
举个简单的例子，一双耐克鞋便宜的也1000块钱，但一双回力也就几十块钱，同样是鞋子，为什么耐克的溢价能力这么高呢？这就是品牌知名度的力量，如果把耐克放到国际上，也许没有人不认识，但如果你把回力放到国际上，认识的人也许没有几个。因此，耐克卖的已经不是鞋了，而是品牌。当然，除了品牌以外耐克的质量也绝对比回力好，毕竟耐克是国际化大品牌，在其生产线和制作技术上投入的更多。
这也就解释了为什么一汽的车没有利润，一是品牌不如戴姆勒，毕竟人家旗下有奔驰的品牌。二就是技术上没有人家先进，所以一汽的价格就上不去，利润低也就很正常了。
同时，还能解答这个问题的点就是吉利，为什么同为国产品牌，但吉利旗下的车利润还可以呢？因为吉利比较收购了沃尔沃，品牌也有了，技术也有了，在利润上肯定就有明显的效果。
这怎么可能呢，一汽的体积是十分庞大的，再怎么说一汽也是我国发展历史最久的一个汽车企业了吧？难道你告诉我就凭借着每款车赚27块钱？反正我是不信的。既不是改革的阵痛，也不是衰败，而是你们这些媒体整天的在造谣，真不知道这个四美元是怎么想出来的，下次不如直接说亏本。
罗永浩直播带货两次中，涉及到半价汽车都出问题了，内幕是什么？
老罗是真性格，不过可能是节目效果，半价卖车就是达到一个广告目的，当时那个汽车品牌也只是一时热度，可出错能有更多的曝光量话题，又可以走一波热度，个人理解不知道对不对
直播卖带货卖东西都是挣钱的，不要认为他们是大网红就会做慈善。买了有问题的商品也不能怪别人，主要是自己贪心。
直播又不是什么新鲜的事物了，无非就是原来的地摊货搬上荧幕了，街头杂耍变网红艺人了。吃哪行饭就是吃哪行饭的，无论社会如何进步，都会找到自己的活路。这也就是江湖吧😄
我的观点可能会有很多人不赞同的，大家不妨观察下自己身边那些做了网红了，都是干什么的就知道了。
农村不准大办丧葬了，那些民间艺人也就都进军直播平台了，我们当地很多都是这样的。由于群众基础好再加上多才多艺，很快就大网红。不管别人怎么成功的，反正都有自己过人之处。
卖东西商家是高手，论人气商家不如网红，那么就有了强强联合[捂脸]。商家要挣钱，网红也得挣钱，平台也得挣钱，买家又想省钱，没办法信息公开了就的砸价竞争啊！于是问题就来了……
做生意都是想挣钱的，想让人家赔钱卖货，就必须有被骗或者买低质价低的残次品，不然商家怎么赚钱，光赔钱卖不就垮掉了。
网红是真诚的，他向着粉丝，他就不会被骗吗？丢掉幻想，别贪小便宜，问题商品就会远离大家的。
半价卖汽车的不是罗永浩，是哈佛。
这个半价也不是他砍的，是别人给的。
打***，搞发布卖手机；官宣，赶直播卖汽车。老罗卖一个垮一个，产品名称也能说错，千元产品卖倒闭，万元产品当空气。今天卖汽车，明天卖火车，飞机卖到新加坡。
关于罗永浩罗总两次带货，涉及半价购车问题。
营销宣传才是重点，利用带货的网络传播，带动客户关注被带货汽车品牌，带动品牌旗下各车型人气，达到自身的目标。
半价购车，对直播以前购买该车型的客户怎么交代？直播过程中如果不能半价买到该车型，或者没有足够数量供应？是否存在虚***宣传？
所以目前罗老师团队的处理方法，达到了品牌的目的，又不会有太大争议。
曾经的自主霸主奇瑞为什么如此差钱了？
第一 产品不好卖 第二 国企效率低下 第三 汽车行业属于资金密集型
其实混改对奇瑞来说是个好事情 ，奇瑞是有技术的，但是卖不好就要考虑自己的问题了，还有更严重是国企效率低下，不思进取，吃拿回扣严重，对市场反应缓慢。不过最近的瑞虎8还不错，当然奇瑞这个底子在哪里，如果引入新的资金，新的投资者，对奇瑞来说应该会翻身，期待
我主动要求回答此问题，奇瑞引进外部投资，钱其实不是 主要原因，主要原因是想通过引进外部投资者，削减国有成分，在现有国企监管体制下，奇瑞管理层被严重束缚手脚，***如外部投资者比例超过50%，企业经验和管理都会按照市场为主体管理企业，现在的国企基本上按照***模式来管理的。
可以大致算一下，主要是观致花了奇瑞大约250亿，无法收回（含卖股权的费用），凯翼也是赔钱的，各种研发费用，雄狮系统、几个平台等。还有两个新品牌的研发，前期推广营销费用，资金缺口保守估算约350——400亿，奇瑞根本无力运营。
现在和几家进行谈判股权的事宜，出卖应该是奇瑞股份的控股权，奇瑞控股中的商用车、奇瑞科技等应能保留，捷途应是尹留得后手，就是不知道EXEED，上海技术中心能否保留？
为什么蔚来汽车可以卖60万，老牌车企奇瑞比亚迪却不能？
都可以卖，有没有人买是个问题，高端不是价格高就高端的。定价是企业的事，买不买是顾客的事。比亚迪奇瑞只是比较务实，做出来的东西要卖掉才有钱做下一款。蔚来啊小鹏啊等等，前期融资才是第一位，卖不卖得掉他们不关心。
到此，以上就是小编对于亏本的汽车品牌排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于亏本的汽车品牌排行榜的4点解答对大家有用。
