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汽车底盘变速箱评测报告 汽车底盘变速箱评测报告模板

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大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是于汽6变速箱评测报告的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车底盘变速箱评测报告的解答,让我们一起看看吧。

汽车底盘变速箱评测报告 汽车底盘变速箱评测报告模板
(图片来源网络,侵删)
  1. CVT变速箱耐用吗?装CVT变速箱的车能买吗?
  2. DCG是什么变速箱,优缺点是啥?

CVT变速箱耐用吗?装CVT变速箱的能买吗?


CVT变速箱如果说耐用性上确实没有AT变速箱好,但是也没差到没法用的地步。CVT变速箱是近些年才大量使用的一种变速箱结构,CVT变速箱的优势在于加速平顺,没有固定速比,发动机可以始终保持比较高效的转速区间运转,油耗比AT要低一些,加工制造成本也比AT低,所以被很多汽车厂家使用。
CVT变速箱主要问题集中在钢带和滑阀箱上,大多数CVT变速箱损坏都是因为钢带拉,钢轮磨损等问题,也有一部分是因为滑阀箱电控系统有问题。到底耐不耐用呢?这个有时候需要靠运气,几公里就出现问题的大有人在,也有使用几十万公里也没事的,从概率上看大多数CVT变速箱使用寿命还是可以的,出现问题只是一小部分,至于谁能买到一小部分就不好说了。

CVT变速箱还是很耐用的,至少比双离合好多了!大部分CVT变速箱损坏的原因大多数是因为变速箱进水导致。链条会被拉长,链缸会有不同程度的磨损。
另外cvt变速箱不适合激烈驾驶,激烈驾驶也会导致链条拉长,引起打滑现象,最后链缸链条全部报废。正常驾驶cvt变速箱寿命还是没有问题的。唯一缺点是低温冷保护的问题,这个问题日产最突出。冬季气温在零度以下时,车辆升档慢。几乎是转速上3000,时速不会超过50-60kmh,而且车速上升缓慢。厂方表明冷保护是为了促进发动机升温。已经有车友通过刷ecu程序解除了冷保护,但是需要签协议。
丰田则别出心裁,在cvt变速箱上面增加了齿轮组。不仅起步响应大大提高,而且传动效率也有所提升。cvt变速箱起步响应慢的缺点就这样被解决了!而且可以承受更大扭矩。起步时用齿轮传动,速度升上来后***用钢带传动。这样的组合有效的避开了cvt的缺点,使cvt变速箱更趋向完美。

现在的CVT变速箱都耐用,小心点一般不会出问题。但是绝不耐操,还得小心点、收着点开,没几个开CVT的敢动不动把油门踩到底。我开车喜欢大油门,买车从不考虑CVT。16年正月有天雨夹雪,我在大运高速上遇到连环***,眼看着左道上前面车一辆一辆的往上撞。辛亏我反应快,边刹车边往右换道,刚换过去,从后视镜看到有车向我冲过来,果断油门踩死,向右绕了一下避开了。结果那车直接把我前面的车怼了。车上坐的人都说,不是一脚极限刹车,再加上一脚极限油门,那天肯定被怼,能不能不受伤难说,或许有生命危险。因此,关键时刻一个急加速有可能避免一个***、一次人身伤害,或救自己一命。

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以前的ct变速箱确实不如,嗯嗯,tt变速箱的更皮实耐用,这是事实。

但是随着博士的这个传送,钢带技术的突破,现在耐用性已经非常高了,厂家标定的就是有30万公里的使用寿命,而我们实际使用一定超过这个数,所以用了四五十万公里,几乎不用考虑更换

一般的家用轿车呢,用5到10年更换一年家用轿车跑2万公里,就已经非常多了,所以你一般的家用轿车超过20万公里,所以你不需要考虑ct变速箱的耐用度问题,也会跟绝大多数家庭没有太大关系。。

但是如果你跑到30万公里了,那其实他给你省的油也值得了,所以这个是一个比较好的选择

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ct变速箱,优点是结构简单,省油,而且造价低廉,所以呢,价格呢就比较便宜价,也实惠到了车主

所以呢,作为普通车主的,不要有啥顾虑,cvt变速箱是一个很好的选择,但是提醒大家,尼桑的cvt变速箱的故障率稍高一点,但是本田啊,丰的就比较稳定。

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系巨量销售的车型美国人最爱,凯美瑞,天籁雅阁,轩逸,思域,奇峻,crv,丰田r***4,全部统统是无级变速CVT ,都是销量全球最好的,说明了什么?不要整天瞎***,荷兰权威调查结果,CVT 故障率可比at低多了,省油一项就吊打其他变速箱!

DCG是什么变速箱,优缺点是啥?

DCG是双离合变速箱,上汽或者通用的汽车会用DCG变速箱。

先说实际应用的结果,不少车主反应DCG变速箱的汽车存在顿挫的情况,其实这是干式双离合的通病,不论是通用、大众,还是的干式双离合都存在这种情况,低速行驶时变速箱发热严重,出现顿挫;久而久之,变速箱离合器片磨损严重,时不时就出现顿挫。这种偶尔的顿挫有的人能忍,有的人不能忍,或者在国产车上能忍,在合资车上不能忍。

那么再说通用DCG干式双离合比起知名度很高的大众DSG干式双离合谁优谁劣?在许多方面都是DCG更优。DCG是吸收了DSG在国内拥堵路况水土不服的问题,技术细节上做了许多改进与加强。比如DSG的电控单元的变速箱里面,时间久了就会出现问题,而DCG的电控单元就放在变速箱的外面来;比如DCG关键部位的耐磨系数比DSG更大,从而更耐用一些;比如DCG的离合器压盘更大更厚,这样热量传递会更好一些,热量冗余也更大一些。

应该说,DCG是普通干式双离合的一种升级双离合,拥有诸多普通干式双离合所没有的优点,但是同样难逃干式双离合的通病--拥堵,走走停停就会使离合器片发热严重,导致离合器片磨损加快,进而出现行驶中顿挫,目前无可避免。

trong>DCT包括DCG、DSG、DY等等类型,这些变速箱均为双离合,区别为干式和湿式。

DCT指Dual clutch tran***ission,释义为两组离合器的变速器(箱),有这种结构的变速箱均属于DCT,至于其他的英文缩写只是体现不同车企的特殊命名而已;有些命名属于一个系列,比如大众DSG有DQ200干式、250~502湿式等等;而DCG指通用GM双离合变速箱,有七档干式和六档湿式两个系列。


1、七档干式双离合为SH25D7系列,适用于GM二代平台以及上汽AP1平台汽车,这一系列的变速箱最大特点为可承受输入扭矩250N·m,而且双离合器为干式。所谓干式指离合器没有油液润滑,动静盘摩擦片完全以干磨实现动力传动和半联动;DCG的特殊之处为使用电控液压驱动次伺服缸,用杠杆控制离合器的运行。

不过不论用什么技术也没有干煸干式双离合的严重问题,在低速驾驶频繁半联动状态下,离合器仍会出现快速的磨损并且产生高温,一旦仪表盘出现变速箱警示灯则要停车散热后才能使用;搭载这台DCG的昂科威、科鲁兹、MG系列、荣威系列等车,这些车使用的15E4E发动机峰值扭矩又与变速箱能承受的峰值扭矩相同,所以这些车关于离合器的故障反馈也有几千条,稳定性是非常差的。


2、六档湿式双离合为SH36D6系列,这一系列有B系列匹配小排量发动机、可承受最大扭矩为170、200、215N·m的低阶版;其次为A系列可承受峰值扭矩360N·m的高阶版,这台变速箱的技术特点与7挡DCG基相当,但离合器升级为湿式结构是重大进步,一旦离合器有油液润滑则稳定性会大幅提升,因为无需考虑磨损、变速箱油也能流动散热。

与这台变速箱匹配的发动机多为20L4E-2.0T,其峰值扭矩在350N·m左右,有适当的扭矩余量能够提升运行稳定性,换挡效率也算理想,量产车如MGHS以及荣威Rx5的2.0T版均有不错的性能表现,只是品控水平又导致这两台车没有理想的销量。


DCG双离合变速箱七档不建议考虑,六档可以考虑挡但也要综合量产车的销量保有量以及质量反馈;在双离合变速箱出现湿式的那一刻起,干式则已经被认定为错误的存在,所以干式能不选则不选。


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到此,以上就是小编对于汽车底盘变速箱评测报告的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车底盘变速箱评测报告的2点解答对大家有用

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