摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动手动挡汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动手动挡汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。为什么电动汽车没有手动... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动手动挡汽车试驾评测的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动手动挡汽车试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
为什么电动汽车没有手动挡？
内燃机，确切说是活塞发动机，跟电动机比起来本来就很菜逼，转速上去了没扭矩了，有扭矩了没转速了，为了弥补这个不足才发明的变速箱，而且这玩意技术含量还很高，说白了就是用各种高端技术只是为了弥补发动机的不足。
接下来看看电动机，转速随随便便一两万，100转跟上万转扭矩几乎一样，体积还小，能耗还低，你觉得还有变速箱的理由么。
现在越来越多的汽车厂家开始生产电动汽车，国家的政策也大力支持电动汽车的发展，因此它的保有量越来越大，很多老司机也愿意尝尝鲜。但是大家看遍所有的电动汽车却发现，它都是自动档的，压根就没有手动档，这让老司机情何以堪啊？技术发挥不出来嘛！那么电动汽车为什么不设计手动档的车型呢？
其实电动汽车不仅仅没有手动档，就连你看到的自动档都是***的，因为它根本就没有变速箱！没有变速箱！没有变速箱！（重要的事要说三遍）。它的动力源是一个电动机，动力从电动机输出后，经过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮。并不像大家想象的那样，电机带一个AT变速箱或者CT变速箱，然后由变速箱来改变速比、改变车速。你所看到的“P、R、N、D”其实只是控制电机的转动方向，让汽车前进、后退或者停止，但是压根就没有变速的作用。
那么电动汽车是如何改变车速的呢？答案就是由电动机的转速来调节。大家要知道，电动机的动力输出特性与内燃机的动力输出特性是完全不同的：电动机只要通电转动就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，实现从零到几万转的无级调节，在这个过程中扭矩变化很小，始终保持最高的动力输出，想要改变车速，直接改变电动机的转速就可以了。比如电动机转速在1000转/分钟时车速是10公里/小时，想要提高车速，只要踩下加速踏板，直接提高电动机的转速，这样电动机转速在5000转/分钟时车速是50公里/小时，电动机转速在10000转/分钟时车速是100公里/小时，等等。由于在加速过程中电动机始终处于最大扭矩区间，所以加速极为迅猛，这也是很多电动汽车加速快的原因之一；并且在这个过程中没有传动比的改变，加速过程也极为平顺，没有任何顿挫。
还有些电动汽车使用的是轮毂电机，这种驱动方式就更简单了，连减速机构都省略了。动力电池直接将电能输送给轮毂电机驱动它旋转，带动汽车行驶。车速直接由轮毂电机的转速决定，驱动车轮转动的扭矩也始终处于最大值，根本不需要减速机构来降速增扭。这种情况下，车内的换挡杆（或换档旋钮）改变的只是电动机的电流方向，没有任何变速的作用，所谓的“自动档”其实也是***的。
那么普通的内燃机为什么必须匹配变速箱呢？这主要是有内燃机的动力输出特性决定的。内燃机只有在转速达到一定程度后才会发出较大的扭矩，并且这个最大扭矩平台范围较小，发动机只有在这个转速范围内才有较好的动力性能，实际工作区间很小。在这种情况下，依靠发动机转速调节车速是不现实的，或者只能调节很小的一个范围。比如说普通车型的一档，车速只能从零到四十公里/小时，并且很多时候都不是在最佳的转速区间工作，发动机的动力性能和经济性都不好。
有人见过手动挡的新能源车吗？驾驶感觉是否和汽油车一样？有什么不同吗？
众所周知新能源汽车99.9%的量产车都是自动挡，但这是为什么呢？
原因为电动机可以实现超高转速且几乎没有噪音和震动，电机运行的原理很简单：为电机通电输出电流形成电磁场，在磁场力的作用下与永磁体固定的转子被磁场力推动旋转，旋转的过程中输出的转矩则是动力。整台机器的只有转子需要运动，而依靠轴承固定的转子可以震动的幅度是非常小的，所以这种结构即使有超高转速也不会有明显的噪音。
而内燃式发动机则不同，因为运行的基础是气缸内燃油燃烧反应所产生的热能，分子无规则的运动撞击活塞转化为内能（机械动能）；分子运动推动的过程一定会产生震动，震动则会有噪音，所以内燃机并不能持续以高转速行驶，否则噪音会大到影响健康的程度。所以这种发动机才需要很多档位的变速箱，以不同的齿轮比实现低转速高车速。
这样对比应该能理解为什么电动汽车不需要多档位的变速箱了吧。
内燃式发动机是依靠变速箱控制降低发动机的转速，而电动汽车则是直接利用发动机控制车速，理论上只要转速合理已经不需要变速箱；但乘用车的电动机转速过于高了，必须把转速降低到合理的范围才能让车速和电耗合理，所以电动机总需要一台单速的减速器，只需要一个齿轮比把转速范围整体拉低即可。
变速箱的关键词在于【变】，在多个档位中手动或自动升降档即为变，电动汽车只有一个档位还变个锤子，这种结构是天生的无级变速，而且是由发动机（电机）与减速器齿轮组组成的高强度组合变速箱，耐用性非常之高，可以说是动力传动元的终极形态。
那么为什么还有MT和AMT的电动汽车呢？
其实理由很简单，高功率电动机的制造成本很高，这种变速箱不是所有车企都用的起的，尤其是大型轮边电机或驱动桥集成电机。这些电机的特点是大扭矩低功率低成本，但使用这类电机以单速直驱的话电耗又会很高，因为高车速时使用要达到电机的最高功率，而在高功率时扭矩会下降，只有通过加大电流才能得到合理的速度。当然高功率的大型电动机不需要变速箱，直驱的效率会高的多。
为了降低电耗所以这些电动汽车不得不使用手动或AMT机械自动变速箱，目的与燃油车相同为降低转速提高车速，只是考虑的因素不包括噪音而已。一些电动大型客车使用的多为AMT，各地公交车比较多见；手动挡在商用车里几乎没有，只有一些三四线的低端乘用车会使用，目的是最大限速控制成本，比如开瑞K50EV。
至于驾驶体验技术是手动挡的电动汽车也比燃油车强，因为加速时仍能体验恒扭矩，能瞬间爆发最强动力只有电机，内燃式和外燃式发动机都是做不到的，区别就是这些了。
到此，以上就是小编对于电动手动挡汽车试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动手动挡汽车试驾评测的2点解答对大家有用。
