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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于7万到38万电动汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍7万到38万电动汽车评测的解答，让我们一起看看吧。国产新能源汽车，比... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，5关于7万到38万电动汽车评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍7万到38万电动汽车评测的解答，让我们一起看看吧。
国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？
比亚迪e3在同级车无续航里程优势。比亚迪e3的颜值还是不错，续航里程有305公里和405公里版本，续航里程有优势吗？同级畅销的电动轿车北汽新能源EU5、广汽新能源Aions、帝豪EV和逸动EV的低配车型续航里程都在400公里以上，而比亚迪e3的高配车型续航才405公里，而低配车型305公里根本没有竞争优势。
在价格方面，比亚迪e3续航405公里车型起价11.38万元，而同样续航超过400公里低配车型的最新款北汽新能源EU5、广汽新能源Aions、帝豪EV和逸动EV起价分别才13.29万元、13.98万元、13.58万元和12.99万元，逸动EV的价格最低，而比亚迪e3有点价格优势。
在品质方面，尽管比亚迪是国内新能源汽车领域的佼佼者，但从比亚迪e1、e2和e5在今年前9月的总批售量分别为6689辆、2078辆和28405辆来看，除e5保有量高一些外，其余车型保有量并不高。
我国新能源汽车经历了最近几个月的持续下滑，而比亚迪也同样没有幸免，在面对诸多价格低于比亚迪e3且低配车型续航里程都有比亚迪e3长续航车型那么长的车型竞争下，没有补贴的消费者买新能源车更理性，相同价格下请选择续航里程更长车型。
在国内新能源车领域，比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌，“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场，就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型，把续航里程挤进“400俱乐部”
动力方面，不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，两版本只是电池能量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。
其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，动力传递直接、快速，极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。
e3油门踏板力度设定得较为沉稳，有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏，稍微一踩就会立马制动，不过这种力度似乎释放得有些略显生硬，缺少了些循序渐进的过渡，很容易便会点头，初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强，这样刹车初段还会柔和一些。
e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣，由于电动车动力输出迅速的优点，即便是在ECO模式下，一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速，不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感，早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。
而SPORT模式下，由于输出功率更大，瞬间的提速会比ECO模式下更充沛，并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长，即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时，SPORT模式能给你更足的信心，可以更干净、利落的完成超车，而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。
e3***用了电动助力转向系统，低速时手感很轻，高速时则会收得很紧，有助于车身的稳定，并且转向系统还会保留有一定的路感，通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面，e3***用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构，偏向家用风调校，较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外，并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性，紧急并线时车身晃动较为明显，方向不宜打得太大。
最近深圳对于电动车的补贴力度还是比较大的，电动车直接有2万的补贴，旧车置换还能有最高2万的补贴，就想着把现在手里的车置换一下，买个电动车。
电动车看来看去还是对于比亚迪的更加放心一点，毕竟身边的人买的也多，看口碑评价都还可以。
前一段时间带着家人去汽车城看车，比亚迪现在4S店分了两个网络，不同网络卖得车好像还不一样。
我们先去了龙岗的一家店，里面摆了有汉，其实家人挺喜欢这车的外观的，不过车子的价格超过了我们的预算，哈哈，只能就此作罢。我们也就打算买个10万左右的电动车用来代步就可以了。
看车看车，大家都有这经验，肯定要把所有的车子都看一遍才能甘心，万一没看到，错过最合适的就追悔莫及。
去了比亚迪的另外一家4S店，说是什么e网的，里面就有e3，同时还有e2。
我们一致觉得e2和e3就是一对兄弟，其它都差不多，最主要的区别就是e3是个三厢车，e2是个两厢车。因此，在外观上面呈现的观感不同，e2会更加年轻动感一点，e3会稳重一点。
在10万左右这个价格区间，虽然一早说是选定了比亚迪，但是实际上还是各个品牌这个价位的车子都对比了一下。
江淮iev7s，北汽的EC5，去实际看了下，北汽的那个内饰实在不喜欢，江淮的电池用的不知道是哪个二线品牌的，电动车电池还是非常重要的，想想还是算了，最后发现还是直接过来看比亚迪的好。
E2和e3应该是10万左右电动车里面性价比最高的了，不过我最终还是更倾向于e2，因为家人都喜欢e2的外观，买车嘛，家人的意见也很重要。
后排没有头枕，还没有通风口，这点有点不好，希望后期改进。对了，还没有天窗，自己选配了个天窗。所以价格还加了2000元。外观漂亮，车身线条流畅，风格强烈。买的白色的，一方面是因为白色好看，大气，另外一方面就是因为白色保值比较好。灯组的设计感很好，后尾灯是流线型设计。内饰只能说还行，功能齐全，该有的都有，不过没有大屏，所以加钱加了大屏。至于异味这点嘛，新车总归会有点异味的，还在我接受范围内，冬天也不好开窗透气，就买了竹炭包吸味，现在也没啥味道了。空间这方面本身就是我选择它的理由之一，所以我肯定是很满意空间的，前排驾驶区空间挺大，坐一个不太胖的胖子是没问题的，副驾驶也是，后排座椅空间也还可以，因为我不是很高，没有1米八的大长腿，所以不会感到挤，总体来说，空间足够我用，后背箱空间很大，自驾游，野炊是没啥问题的，想带的东西都能塞进去。舒适性很好，座椅很软，而且设计感很强，有不错的包裹性，这一点应该是根据人体特点来的吧。后排座椅可以半躺，软软的有点像沙发。安全性不错，该有的安全设备都有，噪音很小，在市区跑的时候基本没听到。三种模式，经济、运动和雪地模式，平时上下班就开的是经济模式，周末车少的路段会开运动模式，三种模式切换效果挺明显的。加速很快，不过我比较喜欢匀速行驶，所以加速这块没有啥特别的感受。加速时，推背感十足。方向盘很轻，不过随着车速的升高，方向盘那种轻盈感会消减一点，转弯的时候方向很精准，这点给我很大的安全感。在不同的道路上行驶基本方向盘的操控没啥变化，还是一样的精准，据说是有一个系统，不过全称我忘了。性价比自然是高的，空间挺大，续航也高，平时使用也是很省钱的，毕竟电价比油价低的多，后期保养也是很省钱的，一次也就几百块钱
对于以实用性为主的购车消费者来说，车辆的售价是重要考虑因素之一。先说一下比亚迪e3的车型及售价。售价方面咱们直接以***数据为准。
比亚迪作为中国市场较早进入新能源领域的车企，其所生产的新能源车型还是受到了不少消费者的欢迎，包括混动车型和纯电动e系列车型。比亚迪e3作为标准的A级车型，在新能源领域也很有竞争力。
针对e3这款车，主要看个人需求。如果你仅仅是作为家用，或者上下班代步等短距离的使用情况下，电动车无疑是很好的选择。比亚迪的电池技术还是值得信赖的并且车辆的核心部件8年或15万公里。大家最关心的车辆动力来源，电池电芯则终身保修，可见比亚迪对自家产品的信心。
配置方面，比亚迪e3做的还是不错的。DiLink智能联网系统，可实现语音控制车辆相关功能。
安全方面，例如ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、EPB电子驻车系统、TPMS胎压检测等都是标配，但是安全气囊只配置了前排双安全气囊，在紧急情况下做不到全方位的保护。
动力续航方面，配备的交流永磁同步电机最大扭矩180N.m，动力方面不算太强，适合家用或日常代步。续航能力由于车辆配置不同，有305km到405km的续航区间。快充的情况下1.5小时可实现30%到80%的电量，实用性不错。
价格方面来说，目前纯电动车型的售价普遍高于燃油车的售价。如果你所在的城市不需要摇号来获取车辆指标，也可以考虑相似外观的燃油车型。由于e3属于紧凑车型，如果成员较多的家庭可能不太适合选择这款车。
你遇到过什么样的精明人，有多精明？
1，不管俩人结婚年份差几年，份子钱一定一模一样。
2，走亲戚不买礼物，每次都是亲戚带着礼物先来，过几天她再带回礼物。
3，打听人和事惯用说反话
4，买菜不会讲价，就跟着老太太。
5，买房跟团或者在节***日买，不仅有zk，还能送几个月的物业费。
6，买房只买水泥毛坯房，刷了石灰的墙面好看但是要花钱铲掉。
7，经营超市，把不好卖的商品捆绑销售，如，买方便面送一个碗，买大米送酱油。
8，工作很清闲，也会给家人说挺忙的
9，有好感的异性追求自己也不溢于言表，先和他的朋友玩成哥们，有意无意地打听他的情感经历，家庭背景后再做考虑。
【1】
【2】送人的大礼包，上面放土特产，中间放烟酒茶，下面放人情世故。
【3】在单位，见垃圾就捡，见地脏就扫，见人就打招呼。
【4】没有把握的事，不会立刻答应；有把握的事，更不会立刻答应。
【5】做任何工作，都会适当“留白”，然后求助领导。只要出业绩，就是领导的功劳。
【6】单位聚餐，不会与***购、财务或人事坐在一起，就怕自己无心，领导有意。
【7】喝酒时，喝到半醉就装醉，留下一半清醒观察人情世故。
【8】与人相处，总会在不经意间表现出很穷的样子，这样就能避免朋友来借钱。
【9】酒桌上与人聊天，突然听到2声咳嗽，会立即转移话题，然后***装上厕所。
1.、别人来借钱，会说：自己不当家，钱的事要跟家人商量一下！
2、买房的事不要让别人帮拿注意，自己默默地就买了。
3、去商超买东西，要拿货架里面的，日期会比较新。
4、去药店买药，要去货架底层多看看。
5、做生意不管挣多少钱，别人问起时，他们只会说，自己有多辛苦。
6、就是全款买房，别人问起时，会说贷了不少钱。
7、开比较好的车去上班，车尽量不要跟领导的车停在一起。
8、下班后领导没走的话，就不要着急下班，再坐一会儿。
9、不要跟同事一起聊领导、聊待遇。
1前任老板，手机连着店里的监控，有空了就看员工一举一动，精确到每一分钟。除此之外还看顾客是否偷东西，来接货送货的老板是否拿了她店里东西。2前任老板，一家四口，加上父母一家六口，一月买菜钱不能超过1000，燃气费水电费都要省着用，为的是第二套三居室楼房每月7000多的月供。夫妻两口子两辆车，一辆经常停在店门口不开（撑场面）。3前任老板，顾客来买东西，零头5毛以上凑整，若是顾客不愿意，再***装为难，最终还是成交卖出去。4前任老板，跟谁都是笑脸相迎，说话带套路，心思缜密，唯利是图，别人帮她觉得很正常，她帮别人，就想着法讨要好处，或钱或物。
1：再多的钱也不去***，再多的钱也不去***，性方面自制力很强的人。
在生活中，我们会遇到一些精明人，明明自己没有女朋友也没有老婆，但是他们就是不***，不是说他们没有性需求，是他们明白一个道理，钱留给以后自己老婆孩子用。
精明的人，一般在性方面很克制，作为男人，应该以事业为主，在事业上没有取得成功的时候，不要去碰女人，尤其是不要***，因为一旦迷上了***的男人，基本上事业上也会被拖累。
一个人的精力是有限的，不可能把精力过度的分散，在事业上没有取得成功的时候，应该把所有的精力都放在事业上来。自己要相信，当自己足够有钱足够有事业的时候，那么自己可以挑优秀的女生来与自己同伴生活，过着高质量的夫妻生活是多么的美妙！
所以说精明人再有钱也不去***，不仅仅是因为***违法不道德，更是因为自己事业成功之后会遇到更好的***！
2：精明的人再有钱也不去***，而是靠正规的手段争取更多的钱。
生活中，我们经常遇到越是有钱的人越不去***，相反越是穷的人，***的概率就会更高。有钱的人，他明白一个道理，凡事违法挣钱的方式都要拒绝它，他也明白一个道理，***不仅仅浪费精力和时间，更让人感到担忧的事，***可能会倾家荡产。
没有人傻到拿自己辛辛苦苦挣来的钱白白的输掉这种地步，钱本身来之不易，为什么有钱的人会越来越有钱，其实很简单，就是有钱的人拿自己的钱投资了，而没钱的人哪来什么投资。
所以说有钱的人不会把挣钱的机遇放在***上，而是把挣钱的机遇放在投资上，让钱生钱，让自己越来越有钱。
3：精明的人再有钱不会大手大脚的花钱，而是过着简洁和朴素的生活。
朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？
朗逸纯电版只有一款车，续航里程只有278km。正应了北汽董事长徐和谊的那句话:“电动汽车300km的续航里程就足够用了，再长就没有意义了”！而目前大部分合资品牌的纯电动车，续航里程都是300km左右。
300km的续航，看起来也不短，市区内通行是足够用的。但是别忘了，这个只是理论续航，等速续航，实际使用中里程会缩水的。例如进入冬季后，电池活性降低，加上暖风也会吃掉一部分电量。续航里程缩短1/3到1/2都是正常的。电动车续航就像手机电池似得，理论上3000mah绝对够用的。但是主流电池容量都要在4000mah，甚至还有5500mah的电池。电池容量大一点绝对没毛病，续航时间长，续航里程也多一些，可以有效缓解里程焦虑症。就像配备大容量电池的手机一样，使用起来也更随意一些，充电宝充电器都不用携带，用起来方便、舒适性好。
因此纯电动汽车若想逐步取代燃油车，那么续航里程必须要提上去。这也是国产的纯电动车续航里程动辄400km以上的原因。以比亚迪为首的国产电动汽车，续航里程在不断地提升，已经对燃油车造成一定的威胁。其目的是要“弯道超车”，争取在电动汽车上翻身。因此大家都埋头苦干想办法加大续航里程，当然不包括北汽。
而朗逸等一众合资车为什么续航里程低于国内同级别电动车？其中的一个原因就是出发点不一样。传统的燃油车厂家并不希望电动汽车取代燃油车，而事实也证了明目前电动车并不能完全取代燃油车。因此合资车生产重心仍然放在燃油车上，生产电动车只是为了赚取新能源积分而已。
在之前的新能源积分政策中可以看出来，只要续航里程过200km，就能获取3.2积分。0.012×278+0.8＝4.13分，而修正后纯电动汽车积分上限为3.4分。大多数合资车型都是一两年前开发的车型，那时候满足200km的续航就可以获得3.2＋的积分。而2019，年新能源补贴也所下降。
300km续航与400km续航的补贴都是1.8w，而不同续航里程车辆之间的差异就是电池容量的大小。
而电池容量的差异，带来的是成本的差异。
38kwh的电池组与56kwh的电池组相差18kwh，目前锂电池在1500元/kwh左右，那么两辆车电池差价就近3w，成本增加也是合资车要考虑的因素。
合资车企并不重视电动汽车，在双击分的逼迫下不得不发展电动汽车，这种情况下生产的电动汽车也只是政策产物。虽然电动汽车技术含量不高，但是一辆车从研发到上市发仍然需要一定周期的。合资车在电动汽车的研发上已经慢了一拍！而国产车企早就憋着一口气想要搞电动车来超车，无论是技术研发、还是制造经验都走在合资车之前，例如比亚迪，混动汽车不作评论，就单单的纯电动汽车绝对是有能力与合资车对标的。
关于这个问题，其实有三个核心点是需要说的：①首先合资电动车普遍拥有实事求是的续航标定，比如宝马i3，实际续航能力往往和标定的相差不多，同样朗逸电动版也是如此。但某些“中国品牌”新能源车，对外宣传的续航里程和实际使用的里程差距较大。②另外，有科学研究表明：电池能量密度越高稳定性越差，在当今BMS电池管理系统还不够成熟的情况下，使用高能量密度的电池无疑是一种冒险行为，所以合资品牌纯电动汽车的电池容量都不会很高，求的就是一个“稳”字。换成我们能理解的方式：例如现有科技水平能让手机续航一个月，但电池重量增加，而且更重要的是安全性的考虑，以前也发生过手机爆炸的事情。2019年也发生过很多电动车自燃的案例，这不得不让合资车企重新认真审视这一问题。而且，更高的电池能量密度，也会增加电池成本，造成汽车价格的提升，这也是消费者不愿意看到的。③一些合资车企并不过度迎合政策导向，很多时候也会以用户实际使用需求进行研发。合资品牌车企往往保持一种理性的续航设计和设定，此次上汽大众就是将朗逸电动版瞄准城市用途。朗逸电动版综合续航278公里（标准模式下，因为朗逸还有更节能的模式以及不同动能回收的模式），这在中国百花齐放的新能源车市场上显得并无亮点，但个人认为这款车是对新能源车型的一种全新的探索，上汽大众在“当家花旦”朗逸的外形基础上设计这款车，也说明上汽大众是认真希望自己首款纯电车型获得成功。
到此，以上就是小编对于7万到38万电动汽车评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于7万到38万电动汽车评测的3点解答对大家有用。
