摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于荷兰新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍荷兰新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。听说EZS出口欧洲和东南亚，这款车到底... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于荷兰新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍荷兰新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
- 听说EZS出口欧洲和东南亚，这款车到底咋样？国内外车型一样吗？
- 今年，荷兰ASML公司卖出62台光刻机，中国买走多少设备？
- 欧盟为什么放弃新能源汽车？
- 恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？
- 大家认为新能源汽车什么时候可以普及？
听说EZS出口欧洲和东南亚，款车到底咋样？国内外车型一样吗？
看到过一组数据，名爵去年在英国、挪威、荷兰、德国、澳新等发达市场在内的60多个国家，。其新能源车在欧洲市场的全年销量达到1.4万辆，因为eHS上市比较晚，所以大部分销量都是名爵EZS。
名爵EZS定位为全面符合欧标标准的纯电动SUV。获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准；整车实测涉水深度1075px。
EZS是目前唯一一个没有虚标续航，反而瞒报续航的纯电动。这一点在我心里非常加分。即使是日常使用，续航公里数也在380km左右。
关于安全，EZS是获得国际认可的，名爵EZS是“欧规”车。它获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准。它最近在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。名爵EZS在英国市场推出的车型将配GPS导航、Carplay、Android Auto、全景天窗、无钥匙进入系统、盲区检测、自适应巡航等配置。配置、品控和国内车型相差无几，但是要比国内的贵10多万。
今年，荷兰ASML公司卖出62台光刻机，中国买走多少设备？
无论ASML卖出去多少光刻机，中国也只能是购买ASML的非浸入式DUV光刻机，因为ASML最先进的EUV光刻机，和浸入式DUV光刻机都使用了美国技术，所以必须要有美国商务部的许可才能向中国销售。看清楚了吗？不仅仅是大家天天念叨的那个EUV光刻机，连浸入式DUV光刻机实际上ASML也无法随便向中国出口。
而问题是，28纳米的芯片生产，就必须要使用到浸入式DUV光刻机了，而如果是想7纳米或更高级的制程，则离不开EUV光刻机。而非浸入式DUV光刻机，只能止步于45纳米的芯片生产。所以，无论ASML卖给中国多少台光刻机，实际上都是用于45纳米以上成熟制程的设备，对中国的成熟制程生产有帮助，但对高端芯片生产却没有丝毫帮助。
而最苦恼的问题是，现在投资公司的报告基本上都猜测，最快至2023年，成熟制程就会因为供大于求，造成现有的半导体厂在成熟制程上进入“血拼”价格。成熟制程的利润率会大幅下降，然后就是开工率不足，再进一步就是倒闭了。这可不是耸人听闻，而是多家半导体行业的投资研究机构的“预言”。
所以，现在中国抢那么多的成熟制程的光刻机，真的是一件好事吗？消费级的电子产品产业链正向以越南为首的东南亚迁移，作为消费级电子产品上游的芯片配套供应会不会也转移到东南亚呢？成熟芯片制程的入门门槛不高，东南亚也能搞起来。
至此，我真不觉得现在ASML向中国出口那么多的成熟制程用的光刻机是什么特别利好的消息。要知道，现在全球已经处于后疫情时代，经济已经渐渐开始恢复正常。那么因为疫情造成的芯片荒还能持续多久？已经饱和，开始过剩的成熟制程的残酷竞争我们准备好了吗？
据消息称，中国大陆从荷兰买走了占百分之三十四的光刻机，台湾省买走了占百分之二十二的光刻机，也就是说，中国是ASML的最大买家，买走了ASML的大部份设备，只可惜的是由于美国在芯片领域上对我国的限制，我们这次也没有买到最先进的光刻机。
光刻机是什么呢？简单来说就是在指甲大小的芯片上雕刻电路的机器，一个芯片上几百个微电路，要完成在指甲大小的芯片上的几百个微电路，靠手工基本不可能，这就需要超精密的机器来完成，光刻机就是完成任务的机器，它用相当于头发丝直径的一万分之一的光线通过电脑控制像冲洗照片一样将图纸设计的电路“印”在芯片上，芯片上的光刻胶在光线的作用下发生发化学反应把电路图转移到硅片上，可以说光刻机是超精密的仪器之一。
光刻机的复杂程度可想而知，目前我国还不具备制造光刻机的技术，一是我们的芯片事业起步较晚，二是大部份掌握光刻机技术的国家对我们的技术封锁，所以我们只能通过购买光刻机来满足国内芯片生产的需要。
美国对华为等中国科技公司的制裁其实就是怕我们发展下去掌握了芯片业的核心技术，中国在短短几十年的发展让它们颤抖，事实上我们在某些领域的发展赶上并超过了它们，这是它们对我们压制的主要原因。
目前，荷兰ASML是世界上最先进的光刻机生产公司，它几乎垄断了世界光刻机市场，不过相信我们在不久的将来一定会在光刻机事业上取得重大突破不再受制于人，无数的事实也证明，没有什么难得倒我们这个勤奋聪慧的民族，向奋战在科技事业的科学家们致以最祟高的敬意。
中国买了多少台并不重要，重要的的是中国何时能具备研发和制造光刻机核心部件的能力！即使62台全被中国买走了，自己没有研发制造能力，以后要全靠买，一旦对方不卖了，或者美国、欧盟进行制裁阻挠，那我们就被卡住脖子了，到那时就只能任人宰割了！所以现在最重要的是中国要尽快具备这种关键能力！对于容易被卡脖子的关键技术领域要从国家政策层面进行立项并给予研发所需的经费支持，可以组建以制造企业-科研单位-高等院校互补合作模式的专业团队进行逆向攻坚。所以，从这个角度来看，中国不需要买很多，1-2台用于逆向工程研究就够了。最后，祝愿中国自主研发制造的高性能光刻机能够早日问世！[奋斗][奋斗]
据悉该公司公开的数据显示，今年以来卖出了62台光刻机。我国购买了其中的大部分，占比达到了34%。而且我国也是该公司的最大客户，但是我国买不到更为高端的光刻机，如果再给我国几年时间，我国正在攻克这方面的难题。
希望大家也多多支持国产手机，即使买不起也可以租用，现在支付宝也有很多租手机的业务。
其中有个小程序零零享租，华为手机只要几块钱一天的租金。
荷兰ASML公司卖出的62台当中，大部分是DUV光刻机，小部分是EUV光刻机。
我们中国在今年成为了ASML公司DUV光刻机的最大客户。按购买金额排名第一，在ASML公司62台的销售总额中占比34%，比去年的占比22%高出了12个百分点，比今年排名第二的韩国高出5个百分点，比排名倒数第二和倒数第一的日本、美国竟分别高出了27个、28个百分点，不过呢，我们中国买走的却全都是单台价格比EUV低不少的DUV，就是说，虽然按购买台数也是排名第一，却是在购买DUV光刻机的国家和地区中排名第一。
EUV光刻机全被其他国家和地区的厂商给买走了。包括台积电、三星、英特尔、海力士。我们中国的中芯国际还是没有拿到2018年就下了订单的那台，5年了还是没有从ASML公司那里买走。
我们中国现在不仅需要大量使用DUV光刻机。今年，我们中国买走了比去年还多、比其他国家和地区都多的ASML公司DUV光刻机，当然表明了我们国内芯片制造企业目前普遍达到的水平，并预示着将在中端芯片制造上出现更为热火的局面，产能扩大有了更进一步的保障；另外，应该又是更多国内芯片制造企业开展7nm技术研发的迹象吧，中芯国际就是依靠DUV光刻机研发出、掌握了这个技术的。重要的是，我们中国还有着使用EUV光刻机的现实需求，中芯国际从2020年起就在“只待”EUV光刻机了，急等着用来研发5、3nm工艺技术；等来了的话，7纳米芯片的良品率当然就能更快达到业界标准了，然而，看来是一时半会儿等不来，其实，还一时半会儿等不来美国公司高端的其它工艺设备和配件、原材料等，形势逼人，必定倒逼我们国内的相关企业加快研制的速度。
欧盟为什么放弃新能源汽车？
欧盟并没有放弃新能源汽车的发展。实际上，欧盟一直在积极推动新能源汽车的发展，并将其视为实现可持续交通和减少温室气体排放的关键手段。
欧盟通过制定一系列政策和措施，鼓励和支持新能源汽车的研发、生产和销售。例如，欧盟实施了碳排放权交易制度，对汽车制造商的碳排放量进行限制和奖惩；同时，欧盟还设立了“欧洲绿色汽车倡议”等***，提供资金支持和技术指导，帮助汽车制造商加速新能源汽车的研发和市场化进程。
此外，欧盟还加强了与亚洲等地区在新能源汽车领域的合作，共同推动全球新能源汽车市场的发展。
因此，说欧盟放弃新能源汽车是不准确的。欧盟仍在积极推动新能源汽车的发展，并致力于实现更加可持续和环保的交通出行方式。
这个说法不准确，欧盟国家并未放弃新能源车。相反，欧洲国家在积极推广电动汽车，特别是纯电动车辆，以减少对环境的污染和依赖石油的程度。现在欧洲有很多地方使用电车，比如法国的“芝加哥”，英国曼彻斯特和诺丁汉，瑞士的巴塞尔和卢加诺，德国的弗兰克福和亚琛，荷兰的阿姆斯特丹等等。唯一的问题是，一些欧洲国家对柴油车提高了排放标准，因为柴油车在城市中更容易污染空气，但对电车没有做出限制
首先，欧洲放弃新能源汽车是因为成本的原因。在欧洲新能源汽车的技术成本和电池制造成本比较高，这也导致新能源汽车售价比较高，高昂的售价直接劝退了很多消费者。
其次，欧洲地区新能源汽车的配套设施不健全。光发展新能源车是不够的，充电桩等配套设施必须跟上，只有做好了这些配套设施才能为消费者打消后顾之忧，但是欧洲想要发展这些配套设施依旧困难。
再者，新能源车的续航里程较短。这也是新能源汽车的一大劣势，欧洲地区很多人旅游比较多走得比较远，自然新能源汽车就不如燃油车有竞争力了。
除此之外，欧洲地区的居民已经对燃油车产生了依赖。燃油车在欧洲人民心目中的地位已经根深蒂固，新能源汽车想要撼动燃油车的地位确实也非易事。
欧盟国家并非完全不使用新能源汽车，实际上，许多西方国家都在积极推动新能源汽车的发展和普及。然而，相比中国等亚洲国家，西方国家在新能源汽车的推广和应用方面可能存在一些差异和挑战。
以下是一些可能导致西方国家在新能源汽车推广方面相对滞后的原因：
基础设施不足：相比中国等亚洲国家，西方国家在新能源汽车充电基础设施方面的发展相对滞后。充电设施的不足可能限制了新能源汽车的使用范围，使得消费者对其接受度降低。
消费者认知度不高：在一些西方国家，消费者对新能源汽车的认知度可能相对较低。他们可能对新能源汽车的技术、性能、可靠性等方面存在疑虑，从而影响了其购买决策。
政策支持不够：尽管一些西方国家已经出台了一些支持新能源汽车发展的政策，但相比中国等亚洲国家，政策支持的力度和覆盖范围可能相对较小。这可能导致新能源汽车在市场上缺乏竞争力，难以大规模推广。
恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？
应该不会，现代的中国新能源汽车处于古代的战国时代，各国混战，在新能源方面占据绝对优势的还是比亚迪。“恒弛”将和其它造车新势力一样，最初将处于烧钱的时代，随时时间的发展，也许能够在造车新势力中乱中突围，但更多的时间应该是在苦苦支撑并败下阵来，就像恒大冰泉一样，恒大通过足球让中国了解它，恒大也在通过足球发展自己，随着新能源车的发展其利润会越来越低，如果在资金密集行业收回成来并盈利并不是一件易事，我不认为他成为新能源汽车的领军，现在要谈的是存活和发展，至于现在谈领军还为时过早吧。
个人认为有希望。
首先从大背景分析，新能源汽车不仅仅是恒大入局，诸多大佬都有在参与，证明这件事儿靠谱，况且国家夜通过修改配套法律来鼓励新能源汽车改造，也就表示这件事不会遇到大规模的政策风险。
其次我们从恒大本身来看，观察恒大这一系列举动，能够发现谋定而后动是恒大的一贯风格，不打无准备之仗，恒大在下决心搞恒驰之前，已经做了很多打通行业***的动作，这在基础上就牢固了恒驰的本源。
最后我们单独看下恒驰，各方面***配置都做到了最好，并且下了这么大力气全方位推进，不成功很难
以上。
最近一年内，恒大通过收购和入股的方式，先后在瑞典、日本、荷兰、英国等地，将整车制造、电池、轮毂电机等多项硬核技术收入自己的手中，打造全套的产业链，恒大的野心相信大家也都能看出来了，许家印也是做足了准备，才进军新能源汽车市场，不像董明珠和贾跃亭那样唐突，所以恒大进军新能源，这次可不是瞎折腾！
如今，汽车行业的发展也让不少企业家纷纷投身于造车事业。如果说格力董明珠造出的银隆新能源和乐视的贾跃亭造出的FF超跑，纯属是瞎折腾的话，那么财大气粗的恒大地产集团董事长许家印也投入到汽车行业中去，也变得不那么奇怪了。不过，和董明珠还有贾跃亭不同的是，在今年5月30日，恒大和英国一家企业Protean签署的收购协议中，许家印是全资收购的，不仅拥有了这个品牌的使用权，而且包括他们的造车技术。因此，这将意味着许家印完全有十足的底气，进军新能源汽车，这可和董明珠、贾跃亭的“瞎折腾”完全不一样。
恒驰汽车能不能成为新能源汽车的领军者，现在来说还有点早，但恒驰汽车就目前已知的情况来说，还是有很大的潜力。
首先，出生自恒大品牌，依托着恒大集团发展。就恒大2019年的年终报告显示，恒大2019年上半年的核心利润303.5亿，净利润270.6亿。这个庞大的数字，昭示着恒驰汽车在未来很长一段时间内，都不用像其他新能源汽车那样，以融资为生。或者被其他资本所劫持，改变自己的初衷。
第二，恒驰汽车在强大的资金支持下，已经在世界范围内积累相当雄厚的技术和产业链。恒大先后将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国hofer动力收入旗下,在汽车轮毂、动力电池、动力总成、整车制造方面揽获一系列核心技术,迅速实现了全产业链布局。
第三
恒大拓展了一支完备的人才技术队伍，恒大新能源汽车业务开展以来，不仅是世界各地招聘顶级专业人才，也从自身其他产业集团里面抽调了各级别骨干力量融入汽车产业。这对汽车集团的 顺利落地和发展，起到有力的保障作用。
说点客观的吧，高举高打一直是许老板的作风，恒驰能不能成功要取决于许老板是不是能够all in新能源汽车，最起码要和地产业务平起平坐的高度，投入对许老板不是问题，问题是能不能找到合适的人走合适的路，收购了这么多企业能不能整合到一起才是关键！
大家认为新能源汽车什么时候可以普及？
过去我国汽车行业里，大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时，强调2035年是一个大关，工信部之前也有强硬的声音，表示中国也将制订禁售燃油车时间表，但过了几年多时间，仍没有具体的方案。
现在来看，政策还不够明朗。我个人认为，新能源汽车的普及有几个前提条件：
一是政策。在政策上，要有严有松。
严的方面是，要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域，加快强制更新为新能源车。例如港口，机场，封闭的厂区，里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆，具备良好的充电环境和充电时间，为什么不用新能源车辆呢？在北京首都机场我就注意到，几次乘坐的摆渡车仍为燃油车，排放大量的尾气，我用鼻子就可以判断，尾气排放根本就是不达标的。
松的方面是，要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发，电动汽车并不是续航里程越高越好，而是根据需要，在一些人口密集的县城，市民对低速的电动车需求很大，因为他们每天的车程只是10-30公里，买一辆续航里程在80-150KM的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车，怎么界定？怎么管理？所以在电动汽车的发展上，要兼顾各方需求，合理规划方案和制订完善的政策。
二是配套。必须加快跟进。
充电、加氢燃料电池，是新能源汽车发展的必要配套条件。目前，充电桩发展较快，截至2019年10月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。2019年10月较2019年9月公共类充电桩增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.6万台，2019年10月同比增长68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的问题，充电桩利用率不均衡，仍比较突出。在很多城市里，通过地图寻找充电桩，经常出现不能用、损坏的情况，无人维护。
三是技术。要突破瓶颈。
电池的成熟性、稳定性、可靠性，已经得到了很好的验证，自燃现象大幅降低了。但是成本、回收环节，仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大，一旦涉及换电池的环节，让消费者难以承受。特别是换下的电池，还没有很好的形成梯次利用，***浪费，处理不好，也一样污染环境。
到此，以上就是小编对于荷兰新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于荷兰新能源汽车的5点解答对大家有用。
