摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌化的解答，让我们一起看看吧。为啥中国不造超跑？汽车“四化”是指什么？为啥中... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关7车品牌化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌化的解答，让我们一起看看吧。
为啥中国不造超跑？
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
首先我们要知道什么是超跑，超跑并不只是跑得快，必须要跑得快，价格又贵。比亚迪，秦和唐混动版都跑的很快，但是由于价格比较平民化，所以算不上超跑。
超跑少则三五百万，多则上千万，买超跑的人是完全不在乎性价比的，他们要的只是别人羡慕的目光，起到证明身份的作用，本人太好的车没有做过，有幸坐过济南某土豪的小牛，座之前是很兴奋的，第一次做超跑嘛，虽然路上的回头率很高，但是不得不说做起来的感受真的很差。平常我们都说悬挂硬，超跑的悬挂才叫真的硬，而且各种机械声音以及发动机的嗡鸣声使整个驾驶空间非常吵。可以说大部分人买超炮，并不是享受它的驾驶乐趣，而是享受别人羡慕的目光。
就像奢侈品一样，爱马仕的包包你认为用料能占它多少钱呢，我认为卖一个赚十倍的成本甚至百倍成本都不止，买这款包的人主要就是想要爱马仕这个品牌的***。所以超跑完全没有性价比。
但是超跑却不像包包那么挣钱，你要造超跑，你要有一条全新的符合超跑级别的生产平台，而且还要生产大排量发动机，耗资巨大。而且这都不是关键，关键是就算你能造出来，别人得要才行。
再打个比方，如果耐克产一款***版球鞋，价格可能上万都有人买。但是国民品牌鸿星尔克或者361出款价格上万的鞋子，你认为会有人买单吗？在人们心中，国产品牌就是大众化的，没有达到超跑那个高度。就像鸿星尔克，361°没有达到耐克阿迪品牌高度一样，所以就算出了超高端产品也没人买账。
不过，国产品牌造车已经越来越成熟了，现在15万以下有很多销量比较好的车型，品牌形象需要慢慢培养，像现在一线国产品牌哈佛，吉利，奇瑞都有自己的高端品牌，使国产车的价位达到了之前从未有过的高度。也许在不久的将来，某个国产大牌真的会生产被人们认可的超跑，我们一起拭目以待吧。
以上内容就是小马的个人观点，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。你认为哪个国产品牌会先造出属于中国的超跑呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你的看法。
中国当然有制造跑车了，很多年前就造过啊，还不只一个厂家造过，曾经的一个时期很多车企都造过跑车。
1.吉利美人豹：
当年的“吉利美人豹”号称中国第一跑，6.5-8万元的售价在那个年代满足了很多朋友的跑车梦，的的确确的跑车造型，只是跑的确实不怎么快。。
2.吉利中国龙：
吉利量产的第二款跑车“中国龙”，从造型上看比“美人豹”能舒服一些，美中不足吧还是性能很一般，不过9万元左右的售价又能买到什么性能好的车呢？3.中华酷跑：
说实话“中华酷跑”的造型还是非常帅气的，比上面那两款要好很多，据传闻是意大利设计师进行设计的，2008年上市，当时的售价为13万-17万之间，匹配1.8T与1.8NA两款发动机，缺点嘛就是与“骏捷”几乎一样的配置，只是换了个壳就贵了好几万，二来就是除了MT版本的动力传递的比较直接，AT版本的动力表现不理想。
4.东风EQ7240BP:
说实话以上三款自主跑车都是经过量产，正式发售过的，至于这款东风EQ7240BP我也不知道量没量产过，不过造型非常雷人。。
总结一下，严谨的说我国车企是生产过跑车的，但只是属于“外观跑车”，而性能上却差了不是一点半点，毕竟我们的汽车工业起步也比较晚，相信在以后一定会造出更好的跑车
因为我们的汽车工业起步比较晚，技术目前比较落后，有些东西不是有钱就可以买来的，需要积累和沉淀，也不要以为中国人就很笨，中国汽车工业要是有100多年，布加迪就是个渣，你非要拿一个小学学历的人和大学生比，这没有办法比，不要以为同在一片蓝天下，什么都一样，
①·国产汽车起步较晚发展时间也比较短，在2000年后汽车保有量激增的年代中国汽车工业才体现出快速的进步，真正有实力与国际接轨只是近十年的时间。但是跑车文化在国外已经有数十年的历史，优秀的跑车已经超跑车不胜枚举，汽车文化不在同一等级，国产汽车“小学生”的形象决定了难以走向高端领域。
②·正由于较晚的起步导致大量合资汽车品牌重合了经济的快速发展，车市的市场占有率国产车一度低到谷底；品牌影响力的差距非常之大，在品牌不受认可之前只能通过低价策略打开市场，久而久之国产车“廉价”和“低端”的形象已经深入人心，而跑车总是价格昂贵的高端产品，所以国产车的产品定位决定了没有必要发力这一领域。
③·技术实力也阻碍了国产车的高端化，在内燃机时代国产车的量产机型少有大排量多缸发动机，综合产品定位只能以合理的性能以及合理的油耗、用小排量增压机体现普通乘用车的性价比，主流消费市场需要的正是这种车；供需关系决定了不会有哪家车企会投入大量的资金，去研发一种量产后也不会有销量的高端机，销量才是王道。
有这三点因素的影响国产车并没有必要涉足这一领域，不过这是在初期的国产车发展阶段才会有的问题，在汽车电动化之后这一问题已经是伪命题，国产车已经有超跑只是不是电动就是混动。
纯电动超跑车如前途K50，车身尺寸4634*2069*1253、轴距2650mm，一台标准的两门两座硬顶超跑；动力元为前160kw、后160kw的两台永磁同步电机，综合功率320、峰值扭矩达到680N·m，四轮驱动能够实现4.6秒破百也在超跑阵营了；只不过这台车毕竟是纯电动，纯电续航里程测试值仅为380km，以极速驾驶电量会消耗很快的，所以这台指导价75.43万的跑车存在感非常低。
有纯电和混动两个版本的超跑还有比亚迪E-SEED GT，中文名字叫做汉；车身尺寸4950*1890*1490、轴距2940mm，尺寸偏大但仍属于超跑。动力系统出了也会焦虑续航的EV版以外还有插电式混动版，发动机预计使用比亚迪最新研发热效率38%的2.0T直喷增压机，具体表现如何有待观望；电驱系统应该至少是前后180kw电动机，参考集成度不够高的三代542平台，这套E平台打造的混动超跑马力能够轻松达到700Ps、峰值扭矩会超过1000N·m。
目前公布的数据为百公里加速2.9s，在超跑阵营中也算佼佼者；不过这一一台国产超跑会有多少人选择，这都不会是一个疑问句，即使这台车量产低配单电版也会在50万左右起售、高配版会接近百万，量产后也会很罕见。
国产超跑车主要的意义在于各大车企展现技术实力，其他方面的意义仍旧不大；也许在国产超跑阵营丰富后出现一些赛事，只有在赛道上这些车才能够偶尔看到吧。
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至于这个话题，首先我们就得先讲一下为什么要制造超级跑车。我们看一下，首先超级跑车，拿大众来说，大众旗下的保时捷，宾利这些车其实是每年都在不停的花钱，大众集团在里面再垫钱，但是为什么还要做？因为超跑的技术，他可以成熟之后运用到家用例如涡轮增压技术早期就是在保时捷上用，例如双离合。这样他的技术储备就非常的丰富。拿国产来说，国产的首先的技术跟现在主流的合资品牌的技术，还有很大的一段路要走，所以她肯定没法跨越式。
简单的例子，国产车能不能做一款好的发动机和一款好的变速箱，这个已经很难，更别说那种超级跑车的发动机和变速箱是不可能的事情，就算做出来也是只有表没有里。
这边讲个故事吧，兰博基尼的品牌之前是做拖拉机的。因为创始人对跑车的热爱，买了一辆法拉利，但是觉得法拉利的变速箱不好，给厂家建议没人理会，然后就自己去生产兰博基尼，但是兰博基尼自生产至今从无盈利，他当初将自己的拖拉机工厂已经卖掉，也是无法满足盈利，最后卖到通用以直到现在卖到了大众集团大众集团将自己的高科技的人才和技术也投入到兰博基尼的研发当中，到现在也是在亏本在经营。
国产车有这样的技术，有这样的资金实力吗？
汽车“四化”是指什么？
汽车“新四化”不是年代感非常强的现代化，而是以新能源和科技为载体多样化。
第一化：电动化。
汽车电动化是能源发展的必然，电气化是最新一轮的能源革命，革的是常规能源石油天然气；原因在常规能源储量捉襟见肘，面对年均超过57亿吨消耗量，已探明的储量不足使用35年。虽然有理想主义者把期望放在石油的可再生，然而再生成本（包括排放治理成本）远高于全新能源【电】。而且石油不论是否能够再生，使用这种燃料驱动汽车产生的排放物总量也是非常夸张的，为蓝天白云也有必要让石油成为过去式。
电能与石油能源不同，电通过自然界的风、光、水、地热等方式可以源源不断的获取，以生物更迭大周期作为参考，相比人类续存的时间而言这些能源是无限多的；所以利用这些方式发电、利用电驱动汽车则是最理想的方式，而且电动汽车的动力电池能循环利用补充发电的储能电站，在循环过程中不仅汽车终端解决了排放问题，造电的源头也逐渐以清洁电能取代了火力发电，所以汽车的第一化必然会是【电动化】。
第二化：智能化
汽车的智能化是充分利用集成电路技术的快速进步为基础，伴随国产芯片技术的进步实现汽车与“电脑”集成，能实现的功能自然是乌托邦式的自动驾驶汽车。虽然全自动驾驶很难实现，但限定用车场景的***自动驾驶以及高度自动化的安全配置，这些对于道路交通安全的提升有很重大意义。
比如在没有ESP车身稳定系统的时候有谁能想象到车辆失控的极限会这么高，主动刹车功能第一次问世等于给新手司机一枚定心丸；那么随着技术进步如全速自适应巡航、随动转向、主动紧急刹车以及人车交互语言控制系统，这些智能化功能总会让驾驶安全等级越来越高，所以智能化也是主要话题。
第三化：网联化
汽车智能化之后如果不联网，其状态等于一台只能玩“单机游戏”的超级功能机，而在联网之后可以从***资讯无限大的网络平台获取各种即时信息，汽车则成为各类移动终端的其中一项。其功能不仅有基础驾驶需要的实时路况信息、路线规划等，甚至会成为“移动”社交平台。
通过驾驶路线规划以及驾驶行为的数据流分析，网络后台也许能得出与“衣食住行”各个领域相关的车主需要内容进行推送，在驾驶过程中可以解决很多事情；而且以类似的驾驶行为以及衍生出的消费惯性作为基础数据，网联化之后汽车成为“社交平台”也是有肯性的，所以智能化必然会伴随网联化，没有什么终端设备可以离开互联网而单独体现价值。
第四化：共享化
到此，以上就是小编对于汽车品牌化的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌化的2点解答对大家有用。
