摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城宝马新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城宝马新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。宝马MINI推出纯电款，是否在... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城宝马新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城宝马新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
宝马mini推出纯电款，是否在割韭菜？
宝马集团与长城汽车合资成立的“光束汽车”久久没有动作，但近期似乎要出车了，两方合资打造的MINI EV已经有实车图片曝光，似乎“长城迷你”快要来了；然而这辆车还是被质疑是否会是“韭菜收割机”，说白了就是担心车辆是否会很贵，实际价值是否会远低于指导价。
不用担心，这些外国汽车厂商的本质是不会变的，长城汽车与宝马集团的合作模式也不像“比丰”；近期曝光的丰田bZ SDN纯电动轿车看起来很像是王朝汽车的秦或者海豹，设计感还算不错，可是关注这辆车的消费者并不担心全新面貌的SDN会不会割韭菜；因为丰田和比亚迪的合作模式为“BYD inside”，也就是比亚迪出技术并打造车辆，丰田就是给个壳，那么SDN性价比高了就可以考虑选择，反之价格不合理就去选择海豹喽。
长城和宝马的合作似乎不是“in/out”的模式，在产品规划和定价策略上，长城汽车似乎不能主导；所以MINI还是MINI，还是那个“英德混血”的串，它的性价比是不可能高的，就像是奇瑞捷豹路虎。
参考下图，图片里有清楚的解释。
答案已经很清晰了，MINI EV的价格肯定不会低，应当会比现在的燃油版本价格更高，毕竟电动汽车的制造成本要高一些；而使用三缸发动机加格特拉克变速器这种垃圾组合的MINI ONE，起售价已经达到了19.98万，很显然MINI EV也得是二十多万起步。它能有这个价值吗？答案是否定的。
宝马的纯电平台目前只有IX系列，其他车辆都是“油改电车”，技术水平不能恭维；而以这些平台打造出的电动汽车，续航里程也就是个四百多公里，性能标准只能用中规中矩来评价。此类水平的三厢电动轿车的合理价值在10~15万区间，这种两厢车的合理价格只能看齐长城汽车旗下那台“虚伪的坏猫”-好猫汽车的价格标准，NEDC 400~450km的极限不宜超过14万。
宝马mini有新能源吗？
宝马mini旗下有新能源汽车，早在2019年左右就在美国上市了，只是没进入中国市场而已。minicooperse就是在美国上市的，据报道不久可能后就会在中国市场联合长城汽车投放纯电mini。
长城汽车在新能源汽车中有哪些优势？
新能源汽车从长城报表来看还是可以的，新能源汽车国家鼓励，国家政策是长城的优势之一，其次是长城的牌子，国人对自主的品牌多少有些情怀，其三就是在外观设计和底盘调校经验
长城汽车作为中国SUV的领导者，自己独立研发了发动机摆脱了三菱航天发动机带来的束缚，新能源的研发也很早就开始投入，与御捷（从事汽车设计和电动车生产企业）的进一步合作就能看出长城在新能源的布局要开始转化了，再加上和宝马合作生产插电板的MINI，足以说明长城在插电技术的实际！
长城在业内自主研发投入一直在国内车企中排行前列的，长城的低调，每天进步一点点，从新能源研发院的成立就说明长城也在转型！
优势：插电技术已获得宝马认可；与御捷合作，进一步加上新能源插电车的实力；民企在社会转型中比国企和合资企业快，投入在可靠研发技术方面具备：快、狠、准，看吉利的投资就能看出这点，可惜的是长城在国内没获得与吉利一样的扶持力度！
到此，以上就是小编对于长城宝马新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城宝马新能源汽车的3点解答对大家有用。
