摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车安全性能评测等级分类的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车安全性能评测等级分类的解答，让我们一起看看吧。车辆都说安全，最安... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车安全性能评测等级分类的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车安全性能评测等级分类的解答，让我们一起看看吧。
车辆都说安全，最安全的车辆钢材使用比例多少，你知道吗？
在CIASI一次次用事实冲击了汽车用户的视觉神经后，汽车结构钢材的使用情况以及钢材的占比成为了关注热点。然而所谓的钢材占比是有很大弹性的，比如某些车会在碰撞测试中折断A柱甚至掀开顶棚，但这些车的“高强度钢占比”会高达80%！其参数与事实结果出现了巨大的差异，这是什么原因呢？
汽车车身结构的主要材料涵盖两种：普通强度钢材，高强度钢材。在材料学领域一般将屈服强度≥600Mpa（兆帕）的钢材定义为高强度，反之低于这一标准的则是普通强度钢。打造车架需要使用大量的钢材，而高强度钢的制造成本是比较高的，所以理论上并不会主要由这种材料打造，但这并不会影响真正的抗扭刚度与防撞能力。
比如某台在CNCAP测试中得到全优评价的SUV，其公布参数的“≥高强度钢标准”的钢材占比仅为55%，剩余的45%则为普通强度钢材。可是这台车的成绩却非常，那么可以认定的是其55%的比例中至少有30%的普通高强度钢（600~1370Mpa），而剩余的超高强度钢（热成型钢）则占比至少超20%，这种钢材的屈服强度可以达到1500Mpa左右。主要结构由这些材料打造，其安全等级自然会足够高。
反之，某台“A柱轿车”的公布参数高强度钢比例为80%，然而在碰撞测试中竟然出现了偏执碰撞测试的A柱弯折——并不难以理解，因其品牌对高强度感的认定令人“汗颜”，屈服强度仅仅在300~600Mpa之间的钢材也能够被认定为高强度钢，那么是软钢呢？但是这并不违法，因为没有一个成文的标准去为“低强度”“中强度”“高强度”与超高标准分级，一般都是约定俗成的业内人士公认标准，那么这种不具备约束力的标准离开这一行业自然可以随意修改。
综上所述，不同企业对高强度钢的认定标准存在巨大的差异，所以单纯的公布比例数据并不具备绝对参考价值。想要通过钢材用量分析车辆的安全等级，具备参考价值的参数一定是某某位置使用了哪些钢材，以及这些钢材的屈服强度会在哪一范围内。这种结构图一般车企都会公布，当然这是对车辆被动安全有足够信心的品牌才会这样做，那么哪些位置需要加强呢？
1：车辆的A/B柱，车门横梁、车头横纵梁，这些位置都需要进行严格的加强。使用的钢材至少应该在1000~1600Mpa之间。因为汽车碰撞时的撞击力传导流程比较特殊，为横梁、吸能盒、总量、A柱再到车门横梁或底盘纵梁；只有保证每个位置的钢材都足够强大，车辆在碰撞时才能保证安全。B柱的加强是为在侧面撞击时保证安全。
2：车辆顶棚与底盘的加强程度往往要逊色一些，第一类位置会使用热成型钢或超高级别的马氏体钢，而顶棚与底盘的关键位置往往只用屈服强度1000Mpa左右的钢材加强，对于笼式结构的车价而言实际也足够了，甚至还会有些冗余。其他位置则用普通强度钢材即可，否则和车辆的制造成本过高也无法合理控制车价。
3：高强度铝合金是很少见的材料，目前行业标准认定的所谓“高强度”只是600Mpa左右。所以这些材料只能在非关键位置进行一定比例的替代钢材，使用的目的只是为轻量化车身，但并不是为了绝对节油；因为能大量使用高强度铝合金的车辆一般都是豪华等级的汽车，这些车的用户对于油耗的接受度很高，轻量化只是为了提升车辆的性能表现。
总结：汽车安全等级的判断不能只看绝对比例，拆分观察每个区域使用钢材的屈服或抗拉强度，判断防撞保护关键位置是否可靠，这才是一定程度分析车辆安全性的科学方法。
编辑：天和Auto
轿车车身重就代表安全吗？
车身轻量化
其实和我们传统的认为，车身轻量化就是偷工减料不同，汽车车身轻量化并非是简单地将汽车重量减轻，而是在保证车身的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车车身质量，同时要保证汽车车身的制造成本在合理范围内。
汽车轻量化不等于汽车小型化，不但要减轻自身重量，而且安全性、舒适性、燃油经济性都不能低于原来车型，并且成本和价格上也不能大幅度提高。
在现代汽车工业发展中，主要应用合理的设计结构和使用新型材料代替来实现轻量化。
近几年很多车企奥迪、奔驰、捷豹路虎等都开始研究全铝车身，还有的在研究并已经应用了全铝发动机，这些项目的研究改进，最初目的就是为了减轻车身重量，而***用这些轻质材料。
被很多车企应用的轻质材料还有：铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。
另外还会***用高强度钢板代替普通钢板，能使构件厚度减薄，又能保证其使用性能，从而减轻汽车的质量，而且钢铁材料价格便宜、工艺成熟，因此迄今仍然是汽车车身使用最多的材料。
从常理上来讲，在同等条件下，汽车质量越轻，碰撞时冲击能量越小，车身结构的变形、侵入量和乘员受到的冲击加速度就越小，汽车对乘员的保护性能越好、越安全。
但是在实际上，汽车的碰撞安全性不能用车的轻重和钣金覆盖件的薄厚来简单地衡量，汽车重不等于它的碰撞安全性就一定好。
汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
到此，以上就是小编对于汽车安全性能评测等级分类的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车安全性能评测等级分类的2点解答对大家有用。
