本文作者:ptiyny

宝马3系5系汽车评测结果 宝马3系 5系

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宝马3系5系汽车评测结果 宝马3系 5系摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于宝马3系5系汽车评测结果的问题,于是小编就整理了3个相关介绍宝马3系5系汽车评测结果的解答,让我们一起看看吧。5系gt3.0四驱...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于宝马3系5系汽车评测结果的问题,于是小编就整理了3个相关介绍宝马3系5系汽车评测结果的解答,让我们一起看看吧。

宝马3系5系汽车评测结果 宝马3系 5系
(图片来源网络,侵删)
  1. 5系gt3.0四驱评测?
  2. 宝马新3系为什么和5系价格差不多呢,价格没拉开?
  3. 马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系,操控到底差距有多大?只说操控?

5系gt3.0四驱评测?

5系四驱非常好,但是就是有点贵!四驱原先主要用于越野现在有些轿车也***用四驱了,顾名思义四驱的四个轮子都能驱动车子。然而,越野并不是四驱的最大优点,它最大的优点是行驶平稳性好,比前驱、后驱都要好!当然,它的缺点就是成本很高了,而且一旦超越极限驾驶子失控,那是没法挽救的

宝马新3系为什么和5系价格差不多呢,价格没拉开?

1、定位不同

宝马3系是运动型B级车,而5系是豪华C级车,两者身就不是一个级别,但随着新车型数据的不断增加,3系和5系车身尺寸的差距比之前更小了。

2、内饰不同

宝马3系5系汽车评测结果 宝马3系 5系
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宝马车厢内饰一直保持以驾驶者为中心的设计理念,一点在新3系和现款5系上均有所体现。坐在驾驶位,你会体验到趋于极致的人机工程学设计,所有屏幕、按键的布局都十分合理且都触手可及。虽然设计不同,但5系内饰整体的做工用料还是比3系要高档一些。

马自达昂克赛拉阿特兹和宝马3系,操控到底差距有多大?只说操控?

求求你们,都2021年了,别一提到宝马就是运动操控了,别一提到后驱就是,操控吊打前驱了,不要唯硬件论,唯品牌论。这一代的宝马3系就别提什么操控了,就是一款豪华感大幅提升的家用车,即便它是宝马,即便它是后驱!那些还在吹这一代宝马3系的操控的人,麻烦你们去开开这款车吧,求你们别再云评车了!

这一代的宝马3系和上代车型结构相同,使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架,但是取消了防倾杆,轴距也加了,乘坐空间有所增加,悬架更软,过减速带过沟过坎的确是更舒服了,但是大幅牺牲了操控性,过弯时候的侧倾明显更大,不信,咱们看数据。

车之家实测的麋鹿测试成绩,老款3系的通过的最高成绩是81KM/h,而新3系是77KM/H。再看这两辆车的车身姿态,这侧倾幅度的差别是肉眼可见吧,别睁着眼说瞎话了。而懂车帝测试的麋鹿测试成绩是72.6KM/H,跟奔驰C级差不多。

宝马3系5系汽车评测结果 宝马3系 5系
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再看赛道圈速,实测零百加速7.6秒的宝马325 Li,在金港赛道的圈速,和加速比它慢了一秒的奔驰C级差不多,和加速成绩差不多的凯迪拉克CT5,成绩足足差了3秒多!还吹操控呢?

如果单论操控,宝马3系还真不一定比阿特兹和昂克赛拉强,实际上阿特兹的操控也不怎么样,根本比不上同级别的迈锐宝XL、君威GS甚至迈腾,我可以说,宝马3系长轴版的操控,比不上迈腾,信不信随你们,如果有不同意见,请你去开一圈,再来吹3系的操控吧,上一代的3系操控确实很不错,但是这一代转弯侧倾大、刹车点头、收油顿挫都是事实,别吹操控了。吹吹同级别绝对第一的后排座椅,吹吹豪华感大幅提升的内饰,才是正确的姿势。

马自达,被车评论员号称系宝马,我们要认真了解这句话的含义,已就是说马自达在日系车里面操控最好的车,但是,在欧美车面前,它的操控已就一般,就拿阿特兹来说,刚刚上市,被38车评论员评论操控之王,一年后,迈锐宝XL上市,38车评论员评论,迈锐宝XL吊打阿特兹操控,成为新的操控之王,但是,迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下,可以怎么说,马自达的操控只能在日系车里横行霸道,但是欧洲车里,你就很普通,和三系比,肯定差得远,因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如,还想和豪华品牌三系比,那是天真,唯一优势就是便宜

马自达现在除了研发中的RX-9和港口的miata,在售车型基本都是FF。

马自达***的水平再努力也无法突破物理极限,改变结构带来的弊病。

比起原本的RX-7 FC/FD 来说,哪怕是阿特兹也不是纯粹的运动。

说白了,昂克赛拉也好,阿特兹也好都是用来捞钱的。如果真做的运动了,买单的人会比现在还少。所以,马自达的FF也就是好开这么个定义。如果硬要说操控,我明确告诉你他的水准不如同级别的前驱车雪佛兰迈锐宝XL 2.0T 更不如君威GS更加明显。

虽然宝马舒适电子化了但是宝马依旧是操控的重视者。目前来说,得益于前悬挂的结构,宝马可以更加灵活的入弯。AT变速箱是宝马亲自参与研发的。马自达变速箱能吸引丰田,但是量身定制来说,宝马的底气更加丰富。因为***埃孚老板也是宝马的控股大股东。从车身重量和用料来说,宝马大量***用铝合金材料,严格讲究前后50:50。而马自达只是尽力模仿前后的配重,而且研发成本还得控制很多,要不然转子那就没钱了。

宝马定位豪华品牌所以用料可以比马自达任性一些。其实GVC系统也是用电子化***过弯,马自达的这点上来说也没比BMW突破多少

我只挑两点说:主观操控感和实际操控极限。

主观操控感是人为感知的,取决于转向、油门刹车、避震等系统的反馈,越是激烈、明显的反馈,越容易让人感到操控感。在这方面,宝马显然做得比马自达的同级车好,尽管马自达也做得非常不错

实际操控极限,我认为是操控性最真实的反应,同样取决于底盘各个系统,但要求会比主观操控感严格很多。驱动形式不同,操控性能会截然不同,前后轮胎搭配,重量的分布,避震的软硬,都会影响极限操控。

就这方面来说,我还是人为宝马的车型极限操控能力比马自达的同级车高。毕竟,除了机械硬件规格之外,宝马在底盘调校方面的功力,也比马自达更胜一筹。

当然,这也视不同产品的侧重点而定。比如像马自达MX-5这样的小跑车,主观操控性也不会比宝马Z4差。

(文西)

到此,以上就是小编对于宝马3系5系汽车评测结果的问题就介绍到这了,希望介绍关于宝马3系5系汽车评测结果的3点解答对大家有用。