摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于光束新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍光束新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。长城合资宝马新能源，目前进展如何？汽车...
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于光束新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍光束新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
- 长城合资宝马新能源，目前进展如何？
- 汽车光束厂是干什么的？
- 宝马为何选择与长城合资生产MINI电动车，而不是比亚迪？
长城合资新能源，目前进展如何？
7月10日，长城曾和宝马签署合资经营合同，成立光束汽车公司，主要用于生产电动版的MINI。不过，电动Mini将会通过宝马自有渠道销售。
另外，二者还将成立一个新的新能源品牌，按照***将在2021年推出一款续航500公里的纯电动SUV，并通过长城的渠道进行销售。这个品牌还会生产一些诸如电池包的核心部件。
汽车光束厂是干什么的？
答：汽车光束厂是经营汽车制造业的。
经营范围有：
从事内燃机汽车的研发、生产、全出口销售；汽车零部件及配件的研发、生产、销售；新能源汽车（包括纯电动乘用车）的研发、生产和销售；出口整车及其零部件、组件和配饰（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）；提供售后服务；汽车配饰购销；仓储服务；道路货物运输服务；提供相关的培训（不含国家统一认可的职业证书类培训）、咨询、试验和技术服务。
光束汽车是一家新能源汽车制造商，通过整合长城与宝马汽车公司的技术、***和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车，致力于为降低交通排放的***做出贡献。
宝马为何选择与长城合资生产MINI电动车，而不是比亚迪？
因为比亚迪和奔驰合作后推出了腾势，腾势销量很惨淡，但是比亚迪醉翁之意不在酒，挖走了一个奔驰汉斯底盘调校团队，现在比亚迪又召回腾势可见对奔驰来说是赔了夫人又折兵，比亚迪是双赢，虎头奔吃了大亏马鼻子是看着眼里乐哉乐哉，和比亚迪合作马鼻子自知玩不过所以另求门户。
长城和宝马控股签署合资经营协议书，合资公司为光束汽车有限公司，双方那个各持股50%，注册资金共17亿元人民币。
（图片来源网络，侵删）
宝马选择和长城合作原因有以下几个，首先，长城近几年在国内的销售状况还不错，上半年共销售新车471515辆，相比于比亚迪220883辆略胜一筹。长城的WEY系列销售可观，而且，首款插电混动P8也即将上市，在新能源领域，长城的确在驱动，电池等领域均有不同程度的突破。再加上长城在车企油耗积分排名为倒数第一，有着迫切发展新能源的需求，所以宝马选择长城并不意外。
而且，比亚迪早已名花有主。早在2010年，比亚迪和奔驰就合资过一个品牌——腾势。虽然该品牌的确是知名度一般。第一款车上市以后，全年销量只有2888辆，较为平淡，该车主要缺点是售价高，行驶距离有限，外观不够吸引人。
比亚迪早已和别人牵手，而且效果也不是特别好，宝马当然不会考虑它了，而长城在新能源领域也有自己的技术，品牌的销售渠道也不错，比较之下，这应该是宝马最好的选择了
宝马为何选择与长城合资生产MINI电动车，而不是比亚迪，原因主要是以下几个方面的：
一是比亚迪主打的是电动车，比亚迪的中低档电动车在国内电动车市场上已经形成气候，没有与宝马合作电动车的动力。
二是宝马看中的是中国电动车的巨大市场需求，电动车在中国只能是从中低档产品入手才能迅速占领市场，比亚迪已经获得了***支持和补贴，再与比亚迪合作也不可能得到***的补贴，宝马进军中国电动车市场，竞争对手是比亚迪。
三是长城没有发展电动车，过去主要是依靠传统汽车的中低档车占领国内市场，现在长城国内的中低档汽车市场随着中国汽车高价保护政策的消失，逐渐失去了在传统汽车的竞争力，随着中国汽车行业垄断的打破，中国传统汽车的暴利时代结束了，中国传统汽车产业的过剩时代到来了，长城原来在传统汽车产业的优势失去了，长城要想突破发展瓶颈，只能借希望与电动汽车。
电动汽车的发展未来是美好的，但是如何发展，长城并不清楚。宝马是在传统中高档汽车中国市场的最大受益者，宝马当然知道中国未来电动汽车的巨大市场，宝马与长城合作就成为了双方的共识，就成了双方认为的最佳选择，宝马有品牌和技术，长城有渠道和市场，理论上双方的合作是合理的。
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到此，以上就是小编对于光束新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于光束新能源汽车的3点解答对大家有用。
