摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来汽车最近销量如何的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来汽车最近销量如何的解答，让我们一起看看吧。感觉蔚来汽车定价高，为什么... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来汽车最近销量如何的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来汽车最近销量如何的解答，让我们一起看看吧。
感觉蔚来汽车定价高，为什么还是有消费者认可？
冲面子呗，但我觉得不值，9还是从自己实际需求出发，个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗
问题要分开看，第一是蔚来定价为什么让人觉得高，第二是为什么有消费者喜欢。
因为喜欢和价格无必然关联。
打个不恰当的比方你要真喜欢一个人，也不会受她们家的彩礼钱的多少而影响你对她的爱，物品也一样，至于能不能走到最后，能不能拥有那又是另一个话题了。
所以，顺着这个逻辑，喜欢归喜欢，认可归认可，价格一高，也就注定了蔚来只能是少部分人的工具，而不是大部分人的玩具。
产品自身对消费者的筛选，一层来自定价，另一层就来自于理念。
定价的组成结构里，成本占了大头，有人问特斯拉为什么还能降30%，蔚来不行，最大的原因就是量上不去，其次就是玩法不一样，具体可以看我的另一篇文章《你看蔚来的眼神为什么和特斯拉不一样》。
如果实在搞不懂蔚来为什么贵，不妨想几个问题，1.是你认为国产的汽车贵就不值得？2.还是国产的蔚来贵不值得？
所谓贵或便宜，都是一种对比。对比最重要的是参照系。参照系一旦明确，既清楚了自己对蔚来的定位，又明确了蔚来想要攫取的目标人群。
很多人有进口品牌情结，特别是汽车，这可以理解。但蔚来大几万的车主，绝对不是人傻钱多。走到这些车主中，与他们交流，你才能真正理解这些人为什么会选择蔚来，并喜欢蔚来，用实际行动支持蔚来。
虽然他们大多数都不只是有蔚来一台车。
蔚来、理想众多造车新势力，为何小鹏汽车能够荣膺4月销量冠军？
这没有太多可比性，最主要还是定位与价格。这好比你说哈弗H6卖得比宝马3系好一个道理。
蔚来以及理想这两家的品牌策略都是从中高端定位开始，之后再推出价格相对亲民的产品。这点从ES8和one的定价以及宣传就能看出来，尤其是ES8，一开始就瞄准的是高端市场，44.8万元起的售价，一般老百姓是消费不起的。而它在品牌宣传上也是对标特斯拉的。
相比而言，小鹏与威马就亲民许多，他们都主张造***都能买得起用得起的电动车，认为这才是推动汽车工业电动化的关键。所以他们产品的定价相对较低，指导价都是在20多万元，补贴完只需10几万就能开回家。
某一个月取得销量冠军也没什么值得说到的，观察一个企业的竞争力需要把时间周期拉长，至少半年，尤其是在一个全新的细分市场，新竞争者不断冒出，传统对手也在转型的环境下，鹿死谁手还很难说。
小鹏汽车在今年4月份依靠着旗下的小鹏G3车型成功交付2200台登顶，这是小鹏汽车首次大规模交付，在造车新势力中小鹏属于后起之秀，今年前三个月交付数量仅为：906，56，226台
4月份销量2200台应该是消化了部分以前积累的订单，因为同为新势力造车，威马以及蔚来在1-4月份累计销量已经远超小鹏！
据说小鹏汽车的订单也已经破万，但按照单月2000台的交付数量仍无法满足市场需求，新订单的交付时间也会被延后推迟，论坛上也有大批车主倒卖订单，小鹏仍需大步快走，急需提高产量和交付数量，因为笔者认为续航365的小鹏G3面对今年的电动汽车市场，竞争力有所下滑，小鹏的300亿融资也还在路上，单月销量首榜值得表扬但还需奋力前行，否则稍有不慎就会被蔚来及威马把差距拉的更大！
10年后蔚来、小鹏、理想哪一家最可能活下来，或者都能活下来？
按理说谁掌握核心技术，谁三大件自研最多，谁就可能活下来。目前来说三家都是亏本阶段，理想亏的最少，如果L9/L8两车能达到总销量稳定在2万➕，那最有可能实现营利。因为套娃车型，成本已经压制了，很多零部件都是通用。但感觉理想自研的太少，像是整合商，但最会研究客户需求。小鹏自研最多，特别是***驾驶方面，价格也是最亲民的，但销量还是未达到营利平衡点，蔚来最烧钱，服务最好。
目前各大传统车企虽然进入电动车领域，但在智能化方面感觉比蔚小理差很多，不过很多人也被蔚小理的大屏和沙发搞上头了，确会忽视传统汽车的地盘***等等。
希望蔚小理多花时间和经费在地盘，耐用性，驾驶感受方面，真正地赶超传统合资车。
国产的比亚迪，吉利继续加油。当然也希望蔚小理加油，电动车真的要营利，还是得靠价格走量，像特斯拉推出毛豆3才营利。老百姓买的起，用的起才是硬道理。
正好三个品牌都试驾过，理想试驾了ONE，小鹏试驾了P7,P5,蔚来试驾了,et7。目前是et7车主，其实一度下定了p5，并等待了三个月，但是实车的驾乘体验和整体品质感觉达不到心理预期，最终没有大定。整体感觉是买车真的不用看合资了，单拿出任何一台，一点不输合资，而且每台都有精准的客户定位，国货是真的自强了。蔚来的价位在那里摆着，各方面更好一点也理所应当。
蔚来的高端品牌已经深入人心，对标BBA干掉他们还是非常有希望，而且这个价位面临竞争小，换电和高端品牌的壁垒比较重，所以估计会越来越好，所以资本正加大力度扩张。小鹏技术实力最强，但是总感觉产品力不咋地，有货倒不出，而且此档位竞争太激烈一片血海，估计够呛。理想产品定位厉害，但是早期选择取巧做法没有花力气硬硬骨头，技术实力也最弱，长期发展后劲堪忧！
造车新势力“蔚小理”可能一家都活不下来。比亚迪、特斯拉、华为问界会成为三巨头。部分传统车企也可能转型成功。
从8月份新能源车销量看，传统车企取得重大突破，造车新势力市占率节节败退，处于下风。
新能源车市场如烈火烹油般井喷，市场进入高速发展期。国内造车新势力与传统车企的竞争也进入白热化阶段。
月销新能源车过万的16家企业中，传统车企占11家。一汽、二汽、上汽、吉利、奇瑞、长城、长安、广汽、比亚迪悉数上榜。就占了三家，销量达9万辆。
新势力造车表现不一，总体跑输大盘。蔚小理只有蔚来一家进榜，勉强过万，排名靠后，被哪吒、零跑反超。
目前的造车新势力不得不面对传统车企和特斯拉的双头夹击。先发优势已经开始逐渐消失。
蔚来、小鹏半年报均差强人意，亏损加大。赢利遥遥无期。
在整顿资本“无序扩张”的背景下，造车新势力“烧钱圈地”互联网扩张模式可能无法继续。
姜还是老的辣。传统车企有可能笑到最后，干翻蔚小理一众造车新势力。
高速发展期掉队的造车新势力，一旦进入市场成熟期（存量竞争）之后死掉的可能性很大。
1，蔚来汽车背后的男人是马化腾，腾讯公司是第二大股东
2，理想汽车背后的男人是王兴，王兴是美团的创始人
3，小鹏汽车背后的男人是雷军，雷军是小米的创始人
到今年1月份，资本市场还是看好这三家公司的
但到现在，资本市场的投资者们开始犹豫了
因为比亚迪，广汽，上汽，吉利，长城，这些老牌车企开始发力了
三大新势力车企的销量，增速开始放缓了。
比亚迪的销量增速高到吓人，
9月份，比亚迪的销量超过20万辆，
而理想，只有1.15万辆
到此，以上就是小编对于蔚来汽车最近销量如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来汽车最近销量如何的3点解答对大家有用。
