摘要：
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本篇文章给大家谈谈蔚来汽车空悬评测，以及蔚来汽车空悬评测***对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
1、从数据上来看，蔚来EC6搭载前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，峰值功率544马力，最大扭矩725牛·米，实现5秒百公里加速成绩。而运动版则搭载前、后160千瓦双永磁电机组合，百公里加速4秒。
2、除体验蔚来EC6的强劲加速性能外，本次试驾更多是体验蔚来在2020北京车展期间刚刚上线的领航***（下称NOP）功能。
3、蔚来EC6一共有运动、性能、签名版三个版本，我本次试驾的签名版搭载的是前160kW永磁同步电机后240kW的异步感应电机，最大输出功率400kW，最大输出扭矩725N·m，百公里加速5秒。
4、EC6延续了蔚来智能数字座舱，带来智能化的愉悦驾趣体验。全系标配了8英寸超窄边数字仪表、13英寸***多点触摸中控屏，同时搭载了最新的NOMIMate0人工智能系统。
（图片来源网络，侵删）
5、在实际驾驶过程中，蔚来EC6的动力响应整体还是比较灵敏的，而不同模式下的区别在于响应之后的提速感。在驾驶模式方面，蔚来EC6有舒适、节能、运动三种默认模式，这三种模式不仅为车辆匹配好动力输出方式和节奏，也自动设置了能量回收的强度。
6、一品君一直比较好奇，今天机会终于让我等到了，前往北京亦庄试驾蔚来EC6。
最舒服的国产suv是蔚来ES6。蔚来ES6是蔚来汽车公司于2018蔚来日（NIO Day2018）在上海东方体育中心发布的高性能长续航智能电动SUV汽车。蔚来ES6的最大功率可达320KW，最高时速可达200KW/H，官方百里加速时间为6S。
正好此次有机会亲身体验全新蔚来ES6，不妨通过试驾，好好感受一下这台颜值、舒适、智能都很能打的纯电SUV吧。
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蔚来的规模在壮大，造车水平无疑也在进步。当年的ES8除了快并没有给我留下其它深刻印象，而这次的全新ES6就像一个八面玲珑的高情商伙伴，从你看到它的那一刻起，它便带你进入了一场精心布置过的盛会。
在本届车展上，沃尔沃也带来了旗下EX90这款全新旗舰纯电SUV。新车基于原生纯电平台打造而来，同时中央集中电子电气架构可以让它在未来拥有更多更智能的拓展空间。
从上车的那一刻开始，蔚来ES6就与众不同，它没有启动键和熄火键，车辆解锁的同时就自动启动了，锁车的同时也自动熄火了。
我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的蔚来全新ES6。
蔚来是国内首家自研ICC智能底盘域控制器的汽车厂商，真正意义上的实现了底盘的智能化。
全新ES8起售价仅为48万，虽然很多人觉得“仅”这个字放在这里不妥，但是看看同级BBA，要达到跟蔚来ES8同样的配置，没有个百八十万根本下不来。
而且，基于底盘的控制打造的全栈自研ICC智能底盘域控制器，更是能够协同各个子系统，综合调校底盘舒适性、操控性、驾驶性，而且还支持FOTA升级，持续优化驾乘体验。
蔚来的翻身仗?试驾全新ES6
蔚来全新ES6搭载ADB智能多光束大灯，单边大灯包括100颗矩阵式LED，通过智能感知硬件协同可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布以及多种自适应光型，确保多场景的精准照明。
在经过一段维修路段时，ES6的底盘悬架表现令人印象深刻。由于其***用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，可以给车辆提供足够的支撑和滤振，在车内基本上只能感觉到起伏，而不是颠簸。
对于许多电动车拥趸来说，智能驾驶无疑是他们的关注点。但这次我并没有进行这方面测试。倒不是说全新蔚来ES6这方面不行，而是试驾路段路况过好，几乎没有社会车辆，这也就展示不出其NOP+系统的各项能力了。
新ES6在外观上***用了蔚来第二代设计语言，最大的变化就是将标志性的X-Bar元素直接融入前脸整体，取消原来的中部格栅，形成封闭式造型，带来更简洁、更美观的视觉效果。
回到车辆本身，此次试驾的是蔚来EC6签名版车型，动力系统方面此款车型和家族大哥ESES6相同，***用的是前160 kW永磁电机，后240 kW感应电机。
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