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造车新势力的2020:洗牌、扎根与资本狂欢
1、新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。
2、欠欠欠，造车新势力闹钱荒 相对于有些家底可卖的传统车企，造车新势力一开始就为钱发愁，每天想的就是从哪里找到钱。业界普遍认同的200亿元门槛，已经将许多造车新势力拦在门外。
3、不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。
2020决战最终季丨新能源车市多元化发力
1、伴随着国内车市整体回暖，新能源汽车产销也重现一片勃勃生机。而相比于合资品牌在传统燃油车领域的呼风唤雨，除了特斯拉一家外资品牌，自主品牌新能源车与新势力品牌才是如今国内新能源乘用车市场当中的“中流砥柱”。
2、其中，“金九”当月乘用车、商用车以及新能源汽车均刷新了历史纪录。中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。
3、伴随着秋天第一份成绩单的出炉，此前被下行趋势以及疫情因素困扰的汽车市场，终于在“金九银十”到来之际，得以全面复苏。据中汽协数据显示，9月汽车市场“金九”效应显现，产销同***别增长11%和19%。
4、从当前已经发布的部分车型销量看，低价小型车宏光MINI EV在过去的11月销售了3万辆，小鹏汽车P7则提升到了0.3万辆等，这侧面印证了人们对于新能源汽车逐步走高的热情。
造车新势力的2020年:洗牌加剧,或成分水岭
车市不振、疫情以及竞争加剧的多重影响，或将促使造车新势力加速洗牌，头部企业将占据更多优势，二三线企业将面临更多的现实困境。对此，资深汽车分析师任万付表示，从理论上来讲造车新势力将加速洗牌。
新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力上半场量产之争基本尘埃落定。
年被称为造车新势力的分水岭。一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。
年，中国造车新势力迎来了发展的分水岭。新的格局在大洗牌中逐渐成型，迟迟无法量产的玩家逐渐被资本抛弃，走向破产，而成功量产，受到市场认可，并在股票市场上市的造车新势力，则受到资本的继续追捧，股价一路走高。
综上来看，2020年对于造车新势力来说的确是一个很大的分水岭，对于空有名头和口号的造车新势力来说，2020年想要存活下去的可能性微乎其微。
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