汽车ota试车评测（汽车ota方案）

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摘要： 本篇文章给大家谈谈汽车ota试车评测，以及汽车ota方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、赛道试驾吉利星瑞,“家轿颠覆者”的实力到底如何?...

本篇文章给大家谈谈汽车ota试车评测，以及汽车ota方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

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本文目录一览：

• 1、赛道试驾吉利星瑞,“家轿颠覆者”的实力到底如何?
• 2、试驾完智己LS7后,我和厂家以及销售聊了一聊这款车
• 3、试驾官丨评测奔腾T90,搭2.0T+8AT,同价位最佳?
• 4、跟上时代潮流,试驾搭载轻混系统2021款别克GL6
• 5、实测零百公里加速4.38秒!试驾2021款比亚迪唐DM

赛道试驾吉利星瑞,“家轿颠覆者”的实力到底如何?

车身尺寸上，吉利星瑞的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。从整个车身数据来看，吉利星瑞与市场中大部分主流豪华中型车的水准持平。或可以这样来说，星瑞的上市颠覆了家轿空间上限，重新定义A级轿车最大空间标准。

虽然轴距很长，但CMA的优秀的底子毕竟摆着，星瑞的极限驾驶性能值得称道。也难怪，吉利星瑞敢喊出“不比、不试、不卖”的口号。

作为吉利CMA架构的首款轿车，吉利 星瑞被寄予了厚望，无论是对吉利自身而言，还是对整个自主品牌来讲，吉利星瑞都是一款值得关注的车型。而近日，笔者也在北京的金港赛道对这款吉利呕心之作进行了全方位试驾体验。

试驾完智己LS7后,我和厂家以及销售聊了一聊这款车

1、和智己的产品经理以及销售聊了聊这款车智己对LS7寄予厚望，所以让利很多，效果显著。相比L7，智己LS7的性价比高了太多，舍弃掉的那点东西和降的价格比真是微不足道。

2、不得不说的还有智己LS7与高德深度定制的导航，不仅UI与IMOS高度契合，并且还可以完美适配中控屏操作、主驾屏幕显示的系统逻辑。在主驾屏幕下降后，还可以进一步简化导航显示的内容。使用下来，堪称惊艳。

3、底盘悬架方面，智己LS7***用前双叉臂独悬+后多连杆独悬的组合，再加上米其林PS EV电动车专用高性能轮胎，对于一台中大型纯电SUV来说，实际驾驶表现值得期待。总而言之，智己LS7作为智己的第二款车型，确实有不少亮眼的地方。

4、据悉，智己LS7 Urban Fit和LS7 Urban Fit Pro将搭载77kWh电池，CLTC续航里程510公里，对于大多数城市出行场景来说，已经足够了。

5、静态方面其实还有一个我觉得 LS7 做得很不错的，就是乘坐舒适度。首先是因为车够大，基础的绝对空间不是问题，无论头部还是腿部。然后前后排坐垫够长承托也比较到位，软硬也都适中。

试驾官丨评测奔腾T90,搭2.0T+8AT,同价位最佳?

奔腾T90分别提供5T+7DCT、0T+8AT两套动力总成，而本次场地试驾，笔者所驾驶的车辆版本为0T车型，其最大功率185kW，峰值扭矩为380N·m，匹配爱信8AT变速箱，完成零百加速仅需57秒。

动力上，奔腾T90搭载两套动力系统可选。其中，0T高功率发动机搭配爱信8AT变速器，最大功率为185kW，最大扭矩380N·m。5T发动机***用中国心十佳发动机+7DCT变速器组合，最大功率为124kW，最大扭矩258N·m。

动力方面，奔腾T90提供了0T高功率发动机+爱信8AT变速器，以及5T中国心十佳发动机+7DCT变速器的两种动力总成，前者的最大功率185kW、最大扭矩380N·m，驾驶起来畅快十足，后者的百公里油耗低至7L，让你养车更为轻松。

跟上时代潮流,试驾搭载轻混系统2021款别克GL6

不过这些观念其实都已经属于老黄历了，在如今这个极具变革的环境中，车型也是需要与时俱进的。恰好这次来到了厦门，试驾前不久刚刚上市的2021款 别克GL6，看看这款车型是否能够跟上时代潮流。

众所周知，在商务MPV领域别克GL8可以说是当之无愧的王 者，作为它的小弟， 别克GL6则在家用MPV领域大杀四方。

广州国际车展，上汽通用2021 别克GL6已经上市，新车共推出三款车型，公布售价区间为199万元到199万元。新车升级了部分配置，并在动力系统增加了48V微混系统，降低油耗，改善动力输出特性。

因此，新款别克GL6将车机系统升级为别克最新的eConnect 0智能互联系统，相比之前的车机系统不仅支持界面个性化定制、智能语音识别、小、OTA远程升级等功能，还可与左侧的仪表盘实现双屏联动。

新款GL6在动力部分最大的变化是新增了48V轻混系统，将百公里油耗一举降低到了1L，发动机部分仍然是3T双喷射涡轮增压发动机，传动系统匹配6AT变速箱。

实测零百公里加速4.38秒!试驾2021款比亚迪唐DM

经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为38秒，与车尾的“3S”标识已经非常接近了，比老款车型5秒的加速成绩快出不少。

在这套动力系统的驱动下，其0-100km/h加速时间仅为3秒（官方结果）。它有四种驾驶模式，即HEV SPORT/ECO和EV SPORT/ECO。2021款比亚迪唐DM底盘结构没有变化，但减震器的配置有所升级，换成了FSD可变阻尼减震器。

但在这一次的 2021 款唐 DM 上，比亚迪将四驱高性能版的 0-100km/h 统一提高至 3s，但毕竟是官方数据，所以这一次我们也是在场地内实测了 2021 款唐 DM 的加速成绩。

而今天有幸试驾到了这款车，唐DM-i冠军版作为比亚迪品牌目前的旗舰车型，在产品力方面是否称得上“冠军”，接下来将通过试驾进一步了解它。唐DM-i冠军版的第一大升级点，即是带来全新冰川蓝配色。

动力方面，2021款唐燃油版延用现款车型的0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米，与之匹配的是6速手自一体变速箱，变速箱具有自动、手动、运动、ECO四种驾驶模式，满足人们日常出行所需。

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