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本篇文章给大家谈谈疫情期间汽车品牌客户活动，以及疫情情况下汽车销售工作怎么开展对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、疫情过后的购车浪潮,首先“... 本篇文章给大家谈谈疫情期间汽车品牌客户活动，以及疫情情况下汽车销售工作怎么开展对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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疫情过后的购车浪潮,首先“涌”进了这几家4S店!
1、首先汽湃君去到了比亚迪的4S店，为什么先来比亚迪，其实在自主品牌中，汽湃君是比较看好它的，原因不是它的车有多么好看，纯电车加速有多快、跑的有多远。
2、自2月10日复工之后到疫情被完全控制住这段时间内，可以说就是中国汽车产业线上营销最火爆的时期。
3、我们首先来到了位于武汉市江汉区常青路的广汽本田4S店，这里与风暴中心的华南海鲜市场仅仅相距8公里。虽然距离很近，但是经过这几个月的封锁，疫情已经得到了很好的遏制，目前该店已于3月23日正式复工。
4、我们走访的区域4S店比较集中，汇聚了超过10家不同品牌的4S店，有奥迪、大众、日产、广汽新能源、荣威、比亚迪、丰田、宝马等。截止这周，大部分4S店已经复工，有一些较大的店，在二月十几号就开门了。
5、下午2点左右，汽湃君首先探访了成都当地某凯迪拉克品牌4S店，整个店内客流量十分有限，仅有一组客户到店看车，销售人员也较少。
疫情当头,中国车市该何去何从,看看这三家车企高管咋说?
1、而且，如果疫情持续期较长，那收到波及的新车可能会更多。另外4月份的北京车展也可能面临延后、甚至取消的风险，这无疑会直接影响到车企的全年新车投放节奏。
2、在疫情影响全球的大背景下，没有一家车企能够独善其身。虽然雷诺日产三菱重新划定了在全球的“势力范围”，但想要真正除病祛疾还是要向自身开刀。
3、尽管2019年全年斯柯达在国内市场出现了17%的同比下滑，但中国市场依旧是斯柯达最大的单一市场，特别是在当下全球疫情严重的情况下，中国市场更是斯柯达需要攻坚的重中之重。
4、说完了悲观的再来说一下乐观的，本次疫情期间私家车成为了最为稳妥的出行方式，这种现象也会极大***普通消费者的购车欲望。
5、当然还有长城汽车提供三减三赋政策支持、上汽荣威三个双重渡难关、东风日产出台十六字方针策略、一汽奔腾一减负二支持三保障六项政策等等多种策略。马曰：万众一心，抗击疫情。
厂商与经销商各出奇招,消费者在淡季是否有额外***?
1、主机厂考虑的主要是市场大环境的趋势，经销商作为实际经营者则更关注客流、价格等关键因素。 淡季要加强客户粘性，旺季要做好市场推广，无论厂商还是经销商都有责任为品牌做好宣传，提升客户体验。
2、不过这跟4S店的优惠政策没太大关系，主要还是因为下半年市场环境的升温所引起的旺市效应，尤其在临近年关时，买车的消费冲动与日俱增，从而促成了销售的旺季。
3、销售淡季购车优惠大 6月-8月这段时间，因为时间段的特殊性，所以往往是销售的淡季，加上天气火热，人们购车的热情不高，汽车厂家和经销商基本上销量不会高。
?销量占比有望达30%～40%,疫情倒逼车企线上转型
今年突如其来的疫情，正倒逼车企加速布局线上营销；门可罗雀的汽车4S店也在各大短***和直播平台开辟了另一个战场。
而广汽则是给出了一个占比，广汽方面表示，线上营销和服务是未来行业竞争的重大突破口，无论是新势力造车还是传统车企，近年都在快马加鞭打造自己的线上营销，能在线上取得主动权，则意味着能拥有更广大的市场基础。
月销量刚刚出炉，根据中汽协的官方统计分析，3月整体乘用车产销降幅依然较大，商用车降幅收窄明显，新能源汽车同比继续下降。从数据上来看，乘用车产销分别为109万辆和103万辆，环比增长4和7倍，但同比下降了49%和44%。
当终端的购买效力减弱，生产端又一再拖延进度，会让汽车这条庞大的产业链条失去健康循环的动力。跟不上节奏的汽车消费环境，让中国车市销量回暖的愿望进一步破灭，重重压力下，促使厂商全力改变现有的营销方式——重锤互联网。
从整体车市来看，1月车市除了受春节传统因素影响外，春节前的有效销售时间比往日要短，1月仅20天的销售日在理论上来说将同比损失近30%左右，而经销商的订单结转则能缓解一部分年初压力。
共同战“疫”丨疫情之下,车企经销商减压***
1、疫情发生后，第一家发布经销商帮扶***的车企是沃尔沃汽车。
2、突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道，各车企放下“销量论”，通过各种手段为经销商减负，共同“战疫”。
3、年底新型冠状***感染的肺炎疫情发生以来，全国同舟共济，从专家医生到基层医生，从城市社区到农村，共同投身这场没有硝烟的疫情“阻击战”。疫情改变了人们的生活方式，也影响着汽车行业走向。
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